Los detalles del Fisker PEAR revelan un ordenador de a bordo a la altura del Xbox Series S junto a un pilar A "invisible"

Fisker desveló el PEAR EV hace unos meses, estrenando algunas de las mejores características de practicidad y ahorro de espacio del próximo compacto EV. Más recientemente, Fisker reveló que mostrará un PEAR "con intención de producción" en el Grove Lounge de la empresa en Los Ángeles, y añadió que este prototipo PEAR introducirá dos nuevas características.

El comunicado de prensa de https://investors.fiskerinc.com/news/news-details/2023/Fisker-to-Show-Production-Intent-Fisker-PEAR-and-Prototype-Fisker-Alaska-Pickup-Truck-at-Flagship-Grove-Lounge-in-Los-Angeles/default.aspx en el que se destacan estas novedades, menciona específicamente dos adiciones en el habitáculo que deberían hacer que el vehículo sea más seguro y fácil de conducir. El PEAR vendrá equipado con un ordenador personalizado denominado Fisker Blade, que alimenta lo que Fisker denomina Cockpit Compute.

No está claro qué aportará exactamente Cockpit Compute, pero Fisker afirma que el ordenador Blade es capaz de 6,2 TFLOPs de potencia de cálculo. Esto lo sitúa por delante del Xbox Series Sde 4 TFLOPs -aunque todavía significativamente por detrás de la GPU AMD RDNA utilizada en los modernos Tesla EV de https://www.notebookcheck.net/2024-Tesla-Model-Y-leak-points-to-paid-range-unlock-alongside-charge-for-front-heated-seats.768585.0.html y la Xbox Series X. El ordenador es claramente más que capaz de jugar - una característica cada vez más popular en los VE, gracias a las a veces largas paradas para cargar - pero no está claro si Fisker pretende que los propietarios puedan utilizar esta potencia para jugar.

Sin embargo, es probable que Fisker utilice el Cockpit Compute para ejecutar al menos parte del procesamiento para el entretenimiento en el coche, la navegación y la otra característica que mencionó: un pilar A transparente.

El pilar A "invisible" funciona mostrando imágenes de una cámara envolvente externa en una pantalla situada en el pilar A. La idea que subyace a esta solución es que muestra al conductor lo que puede estar ocultando el pilar A.

Dado que el PEAR está pensado como un coche eléctrico compacto y ágil para el transporte en entornos urbanos, sin duda será una característica muy útil. Sin embargo, plantea algunas dudas sobre la intención de Fisker con el PEAR. En el lanzamiento del coche, Fisker se apoyó en la practicidad, sencillez y asequibilidad del PEAR. Cabe preguntarse qué pasará con el precio de 29.900 dólares si Fisker sigue añadiendo más tecnología y características al pequeño crossover eléctrico.

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