Los incentivos fiscales al VE aumentan su adopción, pero la dependencia de los vehículos de combustión interna y la escasa infraestructura de recarga frenan el entusiasmo

Los incentivos fiscales federales estadounidenses https://www.notebookcheck.net/Federal-EV-and-battery-subsidies-may-cost-US-575-billion-more-than-budget-as-tax-credit-recipients-multiply.703698.0.html se han puesto en marcha para reducir el coste de los vehículos eléctricos y aumentar su adopción, así como para reforzar la industria de fabricación de vehículos eléctricos de EE.UU https://ahttps://www.notebookcheck.net/Hyundai-Ioniq-5-outsells-Ioniq-6-in-US-sales-for-May.723260.0.html de vehículos eléctricos. Como resultado de la reducción del coste de entrada y de la reducción general del coste durante la vida útil de los VE, incluso en las zonas más rurales de estados como Texas. Los compradores suelen citar el aumento del coste del repostaje a la hora de pasarse a un vehículo eléctrico, según Electrek.

Por otro lado, aunque los incentivos fiscales para los vehículos eléctricos han servido para aumentar su adopción, también se ha informado de que https://www.motherjones.com/environment/2023/05/federal-ev-incentives-credits-gasoline-use-consumption/ que hasta el 44% de los propietarios de vehículos eléctricos tienen al menos otros dos vehículos. Si tantos propietarios de VE invierten en vehículos eléctricos como tercer o cuarto coche, cabe afirmar que los incentivos no están dirigidos a la mayoría de la población estadounidense. Sólo alrededor del 22% de los ciudadanos estadounidenses posee tres o más vehículos.

Aunque parece que los vehículos eléctricos van a parar más a hogares acomodados que también tienen vehículos con motor de combustión interna, el aumento de la adopción de vehículos eléctricos se ha traducido en una reducción del consumo de gasolina en Estados Unidos. En general, el uso de gasolina ha disminuido un 7% desde 2017, lo que también podría atribuirse, al menos en parte, a una mayor porción de la fuerza laboral que trabaja desde casa.

La persistente dependencia de los compradores de VE de los vehículos ICE tradicionales se refleja en los datos que indican que la infraestructura de carga sigue siendo una gran preocupación para los posibles propietarios de vehículos eléctricos, a pesar de que la gran mayoría de la carga de los vehículos eléctricos se realiza en casa. Una de las soluciones propuestas para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y aumentar la adopción de los VE consiste en dirigirse a sectores más amplios de la población y ofrecer incentivos a los conductores que sustituyan un coche de gasolina por uno eléctrico.

Otra solución consistiría en dirigir los vehículos eléctricos a los usuarios comerciales y al 10% de los conductores que producen más emisiones, un sistema que parece estar avanzando en Vermont. Se sugiere que la conversión de los superusuarios de gasolina y las empresas de transporte compartido, como Uber, a vehículos eléctricos puede dar lugar a mejores ganancias en el frente de las emisiones. Parece poco probable que los vehículos eléctricos alcancen el mismo grado de adopción que se observa en algunos países europeos hasta que los esfuerzos de colaboración entre gobiernos y entidades privadas empiecen a dirigirse a un público más diverso y a los usuarios que más gasolina consumen.

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