Los precios de las baterías de los VE están bajando, ya que se prevé que los costes de las verdaderas células de estado sólido igualen a los de las baterías con un 5% de electrolito líquido

Tesla y otros fabricantes de coches eléctricos podrían beneficiarse pronto de un nuevo descenso de los costes de las baterías de los vehículos eléctricos, ya que el precio del carbonato de litio para baterías está en caída libre de nuevo, alcanzando su nivel más bajo del año.

Existe tal exceso de oferta en China, tanto de materiales para baterías como de celdas listas, que se espera que los costes de fabricación de los VE empiecen a bajar de nuevo.

Esta tendencia ha ayudado a Tesla a reducir drásticamente los precios de sus populares vehículos Modelo Y y Modelo 3 desde el año pasado, cuando empezaron los recortes de precios del carbonato de litio, y ha iniciado una Guerra de precios de los VE también en China.

BYD, el mayor competidor de Tesla, por ejemplo, acaba de presentar un nuevo Delfín que ofrece más autonomía con una carga gracias a una batería más grande, pero que mantiene absolutamente igual su ya bajo precio de 13.700 dólares. El nuevo Dolphin llega menos de seis meses después de la anterior actualización, en febrero, y puede ser un reflejo de la caída de los precios de las baterías.

"Los costes de las baterías han caído en consonancia con el descenso de los precios de las materias primas", aconseja la firma de investigación TrendForce, "lo que ha provocado un descenso sostenido de los precios de lasceldas de las baterías de los VE". "ElASP mensual de las celdas de las baterías cuadradas ternarias, cuadradas LFP y ternarias de bolsa de los VE fue de 0,49 CNY/Wh, 0,42/Wh y 0,51/Wh, respectivamente", prosigue.

Es una gran noticia para quienes esperan coches eléctricos más baratos, pero también para la viabilidad en el mercado de las baterías de estado sólido en el futuro. Éstas tienen una alta densidad energética de 500 Wh/kg y son mucho más compactas, seguras y de carga rápida que las baterías actuales de los VE.

Su coste prohibitivo es un obstáculo importante antes de la producción en masa, pero un fabricante de baterías de estado sólido opina ahora que los costes bajarán muy rápido. De hecho, según la investigación de Sunwoda, en 2026 las verdaderas baterías de estado sólido alcanzarán el punto de coste de los actuales paquetes para VE con un 95% de electrolito sólido y un 5% de electrolito líquido.

El NIO ET7 recorrió 650 millas con una carga de tales 150 kWh de batería de estado semisólido, y NIO está produciendo actualmente en serie esos packs y alquilándolos para viajes más largos en verano a un precio de entre 7 y 21 dólares al día.

Sin embargo, al coste actual de 2 CNY/Wh, las celdas semisólidas siguen siendo 4 veces más caras que las de LFP, por lo que cuando las verdaderas baterías de estado sólido alcancen sus precios, también es probable que sólo se reserven para las premium vehículos eléctricos de gama alta.

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