Los propietarios de Tesla pagan un 74% más de prima porque las aseguradoras suelen "ir directamente a la trituradora" de los nuevos VE con batería

Las compañías de seguros de automóviles se resisten cada vez más a tener que pagar las reparaciones de los VE y a menudo dan por perdido todo el coche eléctrico por daños menores en la batería. Como los fabricantes de VE son reacios a compartir sus datos de pruebas y reparaciones de baterías, la mayoría de las grandes aseguradoras de automóviles prefieren tirar el vehículo incluso por marcas en la carcasa de la batería, en lugar de enfrentarse a pruebas de salud y sustituciones de celdas imposibles.

"Allianz ha visto baterías rayadas en las que es probable que las celdas del interior no estén dañadas, pero sin datos de diagnóstico tiene que dar esos vehículos por perdidos", informa Reuters.

El paquete de baterías es el componente más caro de un vehículo eléctrico. Tanto es así que NIO ha declarado recientemente que alquilará su unidad de 150 kWh de largo alcance para viajes de verano en lugar de vender directamente coches con ella. Las celdas de alto contenido en níquel ofrecen un electrolito híbrido sólido-líquido (lo que NIO llama una batería de estado semisólido), pero el pack de 150 kWh con más de 620 millas de autonomía con una carga puede costar tanto como el propio sedán ET5.

Por este motivo, las aseguradoras prefieren asegurar incluso los coches eléctricos más nuevos con poco kilometraje que han sufrido daños estéticos en la batería, lo que eleva las primas de seguro de los VE muy por encima de la media. El precio de asegurar un Tesla, por ejemplo, es la friolera de un 74% por encima de la media nacional. Tesla fabrica los VE más caros de asegurar, pero también es la segunda marca de coches más cara en lo que a primas se refiere. Sólo el fabricante del Dodge Charger fabrica vehículos de altas prestaciones cuyo seguro cuesta más que el de Tesla.

Según el Insurance Institute for Highway Safety, la prima mensual media de un Tesla de 2022 es de 251 dólares por un seguro de coche a todo riesgo. Esto es más de un 70% por encima de la media nacional de 144 dólares al mes en Estados Unidos. Tesla supera marcas de automóviles de lujo legado como BMW o Lexus en la desafortunada categoría de primas de seguro caras.

La preocupación por los daños de la batería en el seguro sólo va a empeorar con la introducción de la tecnología structural cell-to-pack en el Modelo Y fabricado en Texas y equipado con una batería de 4680 GB. Allí, las celdas forman parte integral del chasis del vehículo y Sandy Munro proclamó recientemente que la batería del Modelo Y era irreparable. "Un paquete de baterías estructural de Tesla va directo a la trituradora" después de un accidente, añade ahora, lo que no haría sino aumentar aún más sus primas de seguro.

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