Los proveedores de Tesla lanzan baterías 6C que se cargan tan rápido como repostar en una gasolinera para estimular las ventas de VE

El año pasado, CATL redujo la carga rápida al anunciar las células LFP como las del Tesla Model 3, que pueden pasar del 20% al 80% en 10 minutos y permiten también una carga rápida en tiempo frío.

Ahora Los proveedores de Tesla, CATL y BYD están trabajando aparentemente en baterías para VE que se cargan aún más rápido, a las llamadas velocidades 6C. Esto significaría una carga completa en unos 10 minutos, o una carga al 80% en un tiempo aún más corto.

El motivo de subirse al carro de las 6C es la constatación de que la ralentización de las ventas de VE se ve afectada por las velocidades de carga y la disponibilidad. La gente quiere que sus coches eléctricos se carguen básicamente en el mismo tiempo que se tarda en repostar sus vehículos ICE en una gasolinera.

CATL, como el mayor fabricante de baterías del mundo, está más adelantado en el desarrollo de una batería 6C y, según se informa, planea dar a conocer los frutos de sus esfuerzos en I+D en la segunda mitad del año.

La velocidad de carga de 10 minutos se anunciará como parte de su segunda generación de baterías Kirin de segunda generación, que incluye innovaciones tanto en el envasado como en la química de las celdas.

Para lograr estas velocidades de carga ultrarrápida de vehículos eléctricos para su aplicación práctica en vehículos eléctricos del mercado de masas como el Model 3 básico o el Modelo YcATL utilizará una química híbrida, o una combinación de litio ternario y fosfato de hierro.

Las baterías de LFP que van en los VE asequibles o en las centrales eléctricas como la Anker Solix, son baratas precisamente porque utilizan materiales abundantes de fosfato de hierro. CATL, sin embargo, al parecer añadirá sólo un 5% de los metales más caros que van en las baterías ternarias para coches eléctricos de alto rendimiento con el fin de alcanzar las velocidades de carga de 6C.

Sus paquetes de baterías Kirin también se enorgullecen de su solución de refrigeración que va entre las celdas, que actualmente tiene un máximo de 16 kW de potencia de disipación de calor.

Al parecer, CATL va a mejorar este aspecto con la segunda generación de la arquitectura Kirin 6C, con el fin de avanzar en la capacidad de disipación de calor de un pack de baterías capaz de cargarse en 10 minutos.

Los electrodos de grafito y la mezcla de electrolitos también verán mejoras para soportar velocidades de carga de 6C. Según los informes, BYD también está trabajando en su propia toma de la tecnología para la próxima generación de la Batería Blade arquitectura.

Sin embargo, el principal problema que quedará por resolver es la preparación de la infraestructura de carga para suministrar la potencia necesaria para los vehículos eléctricos capaces de alcanzar velocidades de carga de batería de 6C.

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