Los vehículos eléctricos con baterías de estado sólido empezarán a proliferar en 2025, mientras 500 GWh entran en funcionamiento en las fábricas chinas para 2030

Teniendo en cuenta la vida útil de las actuales baterías para vehículos eléctricos con electrolito líquido, harán falta al menos 20 años para que las baterías de estado sólido alcancen una cuota de mercado del 50%, aconseja un científico chino. China estará a la vanguardia en ese esfuerzo de penetración en el mercado, ya que sus empresas cuentan con 130 GWh de fábrica de baterías de estado sólido capacidad previstas para el año que viene, que aumentarán rápidamente a más de 500 GWh para 2030.

Según Ouyang Minggao, miembro de la Academia de Ciencias y profesor de la Universidad de Tsinghua, el umbral más importante para la penetración comercial de las baterías de estado sólido no es la tasa del 50%, sino más bien la marca del 1%. Las baterías para VE con electrolito líquido que se están instalando ahora mismo tendrían una vida útil de al menos 20 años, argumenta, por lo que las baterías de estado sólido tardarán décadas en alcanzar una cuota de mercado del 50%, mientras que la tasa de penetración del 1% es un marcador importante para la viabilidad comercial de la tecnología.

Dicho marcador importante podría alcanzarse tan pronto como el año que viene, informan los analistas de CITIC Securities, que predicen una tasa de penetración mundial de las baterías de estado sólido del 1,7% para varios escenarios de uso entonces, creciendo hasta el 8,4% en 2030.

El socio de Mercedes ProLogium acaba de cortar la cinta de la primera Gigafábrica de baterías de estado sólido con una capacidad de 2 GWh, situada en Taiwán. Dijo que esto será suficiente para 26.000 vehículos eléctricos propulsados por una batería de estado sólido de tamaño medio de 75 kWh. Según esa métrica, la capacidad de 130 GWh que entrará en funcionamiento en 2026 sólo en China debería bastar para casi 1,7 millones de vehículos propulsados por una batería de estado sólido.

Sin embargo, las celdas con electrolito sólido siguen siendo caras, por lo que los analistas chinos predicen que este año se introducirán primero "en áreas con menor sensibilidad al precio y mayores requisitos de rendimiento de seguridad, como la aeroespacial, la médica y algunos modelos de vehículos de nueva energía (NEV) de gama alta".

A continuación, las baterías de estado sólido se introducirán lentamente en el mercado de los VE de masas en el periodo 2025-2030, sostienen, al igual que el mayor fabricante mundial de baterías CATL predijo. Esa afirmación también la confirma Toyota que ha dicho que los primeros VE con su propia batería de estado sólido estarán en el premium Lexus línea y sólo unos pocos miles de ellos estarán disponibles en el periodo inicial de lanzamiento.

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