MediaTek doubling down on automotive technology, reiterates vital partnership with Nvidia ↺
MediaTek inició su cumbre anual este año en Laguna Niguel, California, justo una semana después de que Qualcomm terminara la suya en Maui. Una buena parte de ella consistió en números duros y logros recientes todo hablado directamente de la boca del caballo junto con una visión general del ya anunciado buque insignia Dimensity 9300. Sin embargo, quizá la mayor sorpresa tuvo que ver con las ambiciones automovilísticas de MediaTek, que ocuparon más de la mitad de los dos días que duró la cumbre.
El fabricante de chips dio el pistoletazo de salida con el vicepresidente corporativo Vincent Hu reiterando su asociación con Nvidia específicamente para el codesarrollo de tecnología automovilística. En esencia, el chip Nvidia se encargaría del procesamiento de la IA, la nube y funciones de software como GeForce Now, mientras que el chip MediaTek se encargaría de la informática móvil, la conectividad y otros elementos multimedia del automóvil. Los dos chips distintos se comunicarían entre sí a través de NVLink. El consejero delegado de MediaTek, Rick Tsai, ya afirma que al menos un gran fabricante de automóviles se ha puesto en contacto con ellos para diseñar coches con más de 10 pantallas y 16 sensores.
Al día siguiente, MediaTek dedicó aún más tiempo a hablar de su visión de la automoción reuniendo al vicepresidente de automoción, Ephrem Chemaly, al vicepresidente de automoción de Nvidia, Ali Kani, y al analista de Tirias Research Jim McGregor para una sesión de preguntas y respuestas. El panel prevé futuros automóviles con "soluciones de IA para el habitáculo" que puedan aprender del usuario y adaptarse a él, controlar y avisar al conductor de los semáforos en verde y en rojo, e incluso mostrar mensajes a otros conductores para, en última instancia, "crear una experiencia más segura para el conductor".
Con tanta tecnología en su interior, el panel estaba preparado para responder a la inevitable pregunta sobre las curvas de aprendizaje y los precios más elevados. Según Kani, el coche impulsado por software no tiene por qué gustar a todos los conductores de la carretera. Puso el ejemplo de cómo los propietarios de BMW son más proclives a probar los VE de nueva generación, mientras que los de Toyota no están tan dispuestos. No hay duda de que estas características de los VE se lanzarán primero con las marcas de gama alta.
El panel también habló de las ineficiencias de los fabricantes de automóviles en lo que se refiere a la tecnología en el automóvil. En la actualidad, la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan una CPU para cada una de las funciones principales de un coche, lo que significa que cosas como los asientos calefactados, el climatizador, el vídeo, etc. funcionan con procesadores independientes. MediaTek cree que los coches del futuro podrán tener un solo chip centralizado y más potente responsable de todas las tareas comunes para reducir el número total de procesadores de un automóvil.
Los VE impulsados por software ya están proliferando en China, donde se han producido casi el 60% de las ventas mundiales de VE de este año. Será emocionante ver qué opciones y funciones tendremos en el futuro, pero sin duda vamos a aborrecer todo el inevitable bloatware en el coche y las compras in-app con las que los usuarios de smartphones están demasiado familiarizados. Otros obstáculos, como la posibilidad de reparación, pueden empeorar, sobre todo teniendo en cuenta que los VE actuales ya son notoriamente caros de reparar en caso de avería.
Fuente(s)
MediaTek
