Primera prueba off-road del Tesla Cybertruck: Youtuber tiene problemas para subir pequeñas cuestas, guardabarros rotos
Tesla Cybertruck lleva unas semanas entregándose a los primeros compradores y cada vez hay más testimonios, por ejemplo sobre la autonomía. Ahora un Youtuber ha probado la e-pickup fuera de la carretera por primera vez. Durante la prueba, se dio cuenta de que el camión dispone de bloqueos de diferencial, que están diseñados para evitar que los ejes motrices del vehículo giren de forma independiente y suelen utilizarse en vehículos todoterreno para mejorar la tracción y la maniobrabilidad en terrenos difíciles.
Irónicamente, sin embargo, el Cybertruck se entregó sin el software que activa estos bloqueos de diferencial. Por otro lado, muchos vehículos todoterreno ni siquiera necesitan un bloqueo del diferencial, como el Subaru. Utiliza un sistema llamado Active Torque Vectoring (ATV) - El ATV es un sistema electrónico que controla la distribución del par entre las ruedas delanteras aplicando los frenos a una rueda en cuanto empieza a girar. Esto evita que la rueda gire y mejora la tracción en la otra rueda. Sin embargo, esta opción aún no está disponible en el modo todoterreno del Cybertruck.
Cybertruck tiene dificultades para subir pequeñas cuestas
El youtuber @VoyageATX estaba en el parque de aventuras Hidden Falls, en Texas, con dos amigos, uno en una Subaru Crosstrek Wilderness y el otro en una Toyota 4Runner. Explica que él y sus colegas son todavía inexpertos en la conducción de camionetas todoterreno, así que por seguridad cuentan con un acompañante experimentado. El camino es pedregoso al principio, pero una camioneta convencional puede manejarlo sin problemas.
Alrededor del minuto 4:27, el Cybertruck tiene que superar una pequeña pero empinada cuesta y, a diferencia de los otros dos vehículos, no lo consigue a pesar de varios intentos. Sólo después de muchos más intentos y de que se le rompan las aletas de plástico, la e-pickup consigue finalmente subir la colina.
Cybertruck parece inmaduro
No está del todo claro si esto se debió a la falta de experiencia del conductor con camionetas todoterreno o simplemente a una falta de software, pero las conversaciones con expertos después del recorrido sugirieron que lo más probable es que se debiera a una falta de actualizaciones. Además, como el conductor descubrió más tarde, la guía de mantenimiento DIY de Tesla recomienda retirar los guardabarros antes de circular fuera de carretera, pero esto no se menciona en el manual del propietario. También es difícil encontrar esta información en la guía de bricolaje.
El Youtuber también retiró los tapacubos durante el viaje, ya que se cayeron varias veces fuera de la carretera. Otra molestia para el conductor fue que cada vez que se bajaba del coche, el modo todoterreno se desactivaba y había que volver a activarlo. Esto resulta especialmente molesto si se olvida reactivarlo y se continúa conduciendo en modo on-road. Se alaba la excelente cámara frontal de la camioneta, y la conducción por barro y cuesta abajo no supone ningún problema.
Un comentarista de las redes sociales https://www.youtube.com/watch?v=9AH4eyJCwbE&t=3s ha sugerido que Elon Musk puede haber estado bajo presión para lanzar el pick-up porque lo había pospuesto repetidamente y había sufrido mucho ridículo como resultado, por lo que puede haberse apresurado a lanzar un camión algo inmaduro (al menos en términos de capacidad todoterreno, remolque y algunas otras características).
¿La larga distancia entre ejes es un problema?
El Cybertruck también tiene una larga distancia entre ejes y es pesado. A primera vista, estas dos características pueden parecer desventajosas para un pick-up. Sin embargo, la larga distancia entre ejes proporciona al Cybertruck un poco más de distancia al suelo que otros pick-ups como el Ford F-150 Lightning o el Rivian R1T, lo que puede facilitar la superación de obstáculos como rocas y raíces.
Una larga distancia entre ejes se asocia a menudo con una menor agilidad, pero en el caso del Cybertruck, el radio de giro es sorprendentemente pequeñoprobablemente gracias a la dirección extra en las ruedas traseras del sistema drive-by-wire de Tesla. Queda por ver cómo se comportará el camión fuera de la carretera y es de esperar que mejore tras cualquier actualización.
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