Primeros puertos NACS integrados vistos en el KIA EV6 y el Ioniq 5 en un Supercargador mientras Tesla demanda al fabricante de adaptadores

En una señal de la escalada de la batalla sobre las normas de carga y compatibilidad de los vehículos eléctricos, Tesla ha demandado a una empresa china por vender un "peligroso" adaptador de carga de terceros que permite a los propietarios de vehículos que no son Tesla conectarse a sus Supercargadores.

La demanda se presentó en un tribunal federal de California a principios de esta semana, y Tesla estipula que el adaptador chino no cumple las especificaciones y puede lesionar a sus usuarios o provocar un mal funcionamiento de la infraestructura de carga.

Tesla vende tanto su propio adaptador como un conector universal de pared que permite cargar cualquier otro VE en casa o en la carretera.

También hay alternativas más baratas de empresas reputadas, como el adaptador Lectron de Amazon, que permite cargar su Ford, Hyundai o Kia eléctrico en los Supercargadores. También hay un montón de adaptadores sospechosamente baratos, y al parecer algunos de ellos se han puesto en el punto de mira del equipo legal de Tesla.

La canción y el baile de los adaptadores será cosa del pasado hasta que todos los demás fabricantes de VE que se comprometieron a instalar puertos nativos del Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla en sus vehículos empiecen a hacerlo.

La mayoría de las promesas son para 2025, pero un Hyundai Ioniq 5 y un KIA EV6 son los primeros coches eléctricos vistos con lo que parece ser un puerto NACS integrado enchufado directamente a un Supercargador Tesla. La única pega es que el puerto de Hyundai está en el lado opuesto, el del pasajero, del vehículo, igual que en el recientemente anunciado Rivian R3. En los Tesla, están en el lado del conductor, y así incluso los cables más cortos como los de sus pilas V3 no presuponen ocupar dos plazas mientras se cargan.

Hyundai era reacia a unirse a NACS y quería ver si Tesla está dispuesta a mejorar primero su infraestructura de recarga. Después de todo, Hyundai y su filial Kia fabrican vehículos eléctricos modernos con una arquitectura eléctrica de 800 V, mientras que la mayoría de los coches de Tesla, salvo el Cybertruck, siguen funcionando con 400 V.

Por lo tanto, Tesla no tiene ningún incentivo para proporcionar pilas de carga más potentes que sus supercargadores V3, con una potencia de 250 kW, e incluso sus supercargadores V4, con una potencia nominal de 350kW de velocidad, siguen alojados por ahora en armarios V3 de 250kW.

Sin embargo, la red de Supercargadores de Tesla es la infraestructura de recarga de VE más extendida y ubicua del mundo, por lo que Hyundai, a regañadientes accedió a equipar sus coches eléctricos con puertos NACS. Sin embargo, podría convertirse en el primero en lanzar un coche eléctrico que no sea de Tesla con un puerto NACS nativo, a juzgar por estas pruebas camufladas del Ioniq 5 y el EV6 sobre el terreno.

Tesla seguirá suministrando sólo hasta 250 kW a los coches de Hyundai y Kia, que poseen el sistema de carga rápida Récord de VE en Norteamérica, pero al menos sus propietarios no tendrán que cargar con un molesto adaptador.