Prueba de la bicicleta eléctrica plegable Engwe P1 - Plegable para todos los días

Las bicicletas plegables con propulsión eléctrica están actualmente en auge. Engwe cuenta con varias bicicletas de este tipo en su gama, incluidas las fat bikes y los modelos con suspensión total. La Engwe P1, por su parte, se posiciona en el segmento de iniciación y es correspondientemente asequible.

Las bicicletas plegables no sólo caben más fácilmente en el maletero de un coche, sino que también se pueden llevar en el tren de forma gratuita porque cuentan como equipaje. Las ruedas no deben ser mayores de 20 pulgadas.

La Engwe P1 se suministra en una gran caja de cartón. Muchas piezas moldeadas y láminas están diseñadas para protegerla de daños y arañazos. Nuestra bicicleta de pruebas tiene un daño en la pintura, un roce entre la horquilla y el portaequipajes. Aparte de eso, la bicicleta está bien embalada.

El alcance de la entrega es grande. El fabricante suministra todo un juego de herramientas para el montaje y el mantenimiento, la calidad es moderada, pero el montaje se realiza con éxito. Además de la bicicleta y las herramientas, la caja también contiene un cargador, una bolsa para el portaequipajes, una cesta y un soporte para smartphone.

Aunque el embalaje es grande para tratarse de una bicicleta plegable, son necesarios algunos pasos de montaje. Hay que montar la luz, el guardabarros y la rueda delantera en la horquilla. El eje aún no está en la rueda y todavía hay que colocarle tuercas y espaciadores. También hay que desengrasarlo por completo.

También hay que insertar el tubo de dirección y montar el manillar. Lo mismo se aplica al tubo de sillín y al sillín. Todos los pasos de trabajo se explican en las instrucciones adjuntas con imágenes. Las instrucciones están en varios idiomas, incluido el alemán.

En general, Engwe ha prescindido de las funciones inteligentes en el P1. No hay conexión con ninguna aplicación. Los ajustes sólo pueden realizarse directamente en la pantalla. Aunque la pantalla está habilitada para Bluetooth, el usuario no tiene acceso a esta función.

Hay un total de tres botones en la pantalla del P1. Un botón de encendido enciende o apaga la pantalla con una pulsación larga. Una pulsación corta cambia entre las diferentes informaciones del ordenador de a bordo, como el kilometraje total, el cuentakilómetros parcial, la velocidad media y la velocidad máxima.

Además, la velocidad actual, el nivel de asistencia seleccionado y el estado de la batería se visualizan con cinco barras. La asistencia tiene un total de cinco niveles y se aumenta o reduce en incrementos de 5 km/h (~3 mph) mediante dos botones; el P1 proporciona asistencia máxima hasta 25 km/h (~15 mph)

Los botones de la pantalla pueden utilizarse para activar la luz y la ayuda al empuje manteniéndolos pulsados. Sin embargo, la ayuda al empuje es débil y no puede utilizarse para superar obstáculos como bordillos. El brillo de la pantalla se reduce automáticamente cuando se enciende la luz.

Con la Engwe P1 completamente cargada de batería, salimos en nuestra primera conducción propiamente dicha tras el rodaje inicial durante la construcción. Los frenos de disco necesitan ser rodados, son muy desdentados de fábrica. Más molesto, sin embargo, es el corto tubo de sillín. El probador mide 185 cm (~6 pies), pero tiene las piernas cortas, Engwe recomienda una altura del piloto entre 150 y 190 cm (~5' y 6'2"). Si se respeta la marca Max, el probador se sienta demasiado bajo, lo que resulta incómodo en trayectos largos.

Aparte de eso, la ergonomía de la bicicleta plegable es buena. En general, la postura es muy erguida debido a la pequeña distancia entre el sillín y el manillar. No es deportiva, pero proporciona una buena visión de conjunto. A pesar de la anchura y el dibujo de la banda de rodadura, los neumáticos ruedan suave y silenciosamente. El e-drive, por otro lado, tiende a ser ruidoso para ser un motor de buje y siempre es audible durante la marcha.

Nos sorprendió gratamente la rigidez del cuadro. Incluso a velocidades de 40 km/h y superiores, la Engwe P1 se mantiene estable. Sigue los radios con fiabilidad y transmite seguridad. También es posible conducir con las manos libres sin golpear el manillar. La horquilla, en cambio, es inservible. Está afinada de forma tan blanda que es fácil hacerla rebotar en parado. La calidad inferior es evidente incluso en la pintura, con el negro de la abrazadera triple extendiéndose hasta los tubos de la horquilla.

Las relaciones de cambio de la P1 están bien elegidas. Con las siete marchas y la potencia del motor, incluso las subidas moderadamente difíciles se conquistan con facilidad. En terreno llano, también es posible pedalear a 30 km/h en la marcha más alta. Las distancias de cambio son un poco largas, pero aparte de eso, el desviador funciona con suavidad y está correctamente ajustado de fábrica.

En nuestro recorrido de prueba de 50 kilómetros con muchas subidas, la Engwe P1 resultó sorprendentemente cómoda. Reemplazaríamos los puntos de contacto como los puños demasiado duros y el sillín. Incluso después de apretarlo repetidamente, el sillín no puede montarse en el tubo del sillín sin holgura.

Plegar la bicicleta es pan comido. La P1 plegada cabe incluso en el maletero de un coche pequeño, como un Fiat Panda. Todos los cierres de plegado están asegurados contra un accionamiento accidental. Las alforjas pueden utilizarse sin problemas. No interfieren con el cambio trasero ni entran en contacto con el calzado.