Prueba de la bicicleta eléctrica plegable Engwe P1 - Plegable para todos los días
Las bicicletas plegables con propulsión eléctrica están actualmente en auge. Engwe cuenta con varias bicicletas de este tipo en su gama, incluidas las fat bikes y los modelos con suspensión total. La Engwe P1, por su parte, se posiciona en el segmento de iniciación y es correspondientemente asequible.
Las bicicletas plegables no sólo caben más fácilmente en el maletero de un coche, sino que también se pueden llevar en el tren de forma gratuita porque cuentan como equipaje. Las ruedas no deben ser mayores de 20 pulgadas.
Entrega y montaje - Engwe suministra numerosos accesorios
La Engwe P1 se suministra en una gran caja de cartón. Muchas piezas moldeadas y láminas están diseñadas para protegerla de daños y arañazos. Nuestra bicicleta de pruebas tiene un daño en la pintura, un roce entre la horquilla y el portaequipajes. Aparte de eso, la bicicleta está bien embalada.
El alcance de la entrega es grande. El fabricante suministra todo un juego de herramientas para el montaje y el mantenimiento, la calidad es moderada, pero el montaje se realiza con éxito. Además de la bicicleta y las herramientas, la caja también contiene un cargador, una bolsa para el portaequipajes, una cesta y un soporte para smartphone.
Aunque el embalaje es grande para tratarse de una bicicleta plegable, son necesarios algunos pasos de montaje. Hay que montar la luz, el guardabarros y la rueda delantera en la horquilla. El eje aún no está en la rueda y todavía hay que colocarle tuercas y espaciadores. También hay que desengrasarlo por completo.
También hay que insertar el tubo de dirección y montar el manillar. Lo mismo se aplica al tubo de sillín y al sillín. Todos los pasos de trabajo se explican en las instrucciones adjuntas con imágenes. Las instrucciones están en varios idiomas, incluido el alemán.
Equipamiento y aspecto - Amplio equipamiento cotidiano del Engwe P1
La Engwe P1 es compacta, las proporciones son las típicas de una bicicleta plegable, al igual que los neumáticos de 20 pulgadas. El cuadro, por otro lado, tiene un aspecto inusualmente sólido, lo que se debe al hecho de que la batería de 468 Wh está integrada en el cuadro. El cuadro es de aleación de aluminio, dominado por un gran rectángulo como elemento central.
El motor sin escobillas de 250 vatios está instalado de forma casi invisible como motor de buje trasero. El bajo precio es especialmente evidente en las piezas complementarias. Aunque la P1 tiene frenos de disco, éstos no son de un fabricante conocido y se controlan mecánicamente. La horquilla no es ajustable, no tiene soporte neumático y es demasiado blanda.
Las siete marchas, por otro lado, no son inusuales en una bicicleta plegable. El cambio trasero y el gatillo son de Shimano. Sin embargo, la serie Tourney ya es antigua y se encuentra en la gama de entrada. En una bicicleta plegable, la atención se centra naturalmente también en la función de plegado. La P1 se pliega aproximadamente por la mitad del cuadro principal. El tubo de dirección también se puede plegar por encima del cabezal de dirección. Los pedales plegables también garantizan una línea esbelta.
La bicicleta plegable Engwe se puede enrollar una vez plegada. Además, un soporte asegura que se mantenga en pie sin dañar el cuadro. Lamentablemente, la bicicleta no se puede fijar cuando está plegada y las piezas del cuadro se separan al empujarlas. También hay rozaduras entre la horquilla y el portaequipajes.
Engwe sólo ofrece la P1 en una talla. Un tubo de sillín ajustable y un tubo de dirección regulable garantizan el ajuste del tamaño. Los neumáticos y las llantas son poco habituales. El fabricante no utiliza ruedas de radios, sino ruedas de fundición. Además, la anchura de las llantas sin nombre es grande, de 2,3 pulgadas, que es un formato de bicicleta de montaña, y el perfil todoterreno implícito coincide con ello.
Llaman la atención los numerosos cables y alambres, todos ellos tendidos en el exterior del cuadro. Algunos de ellos están enfundados, pero la mayoría discurren de forma bastante abierta. Esto no tiene un aspecto agradable, pero al menos los cables no restringen la función de plegado y no se enganchan en las piezas móviles.
| Equipamiento | |
|---|---|
| Marchas | cambio de marchas, Shimano Tourney, 7 marchas |
| Frenos | frenos de disco mecánicos, 160 / 160 mm |
| batería | 468 Wh |
| Motor | motor de buje trasero 250 vatios |
| Máx. Par | 40 Nm |
| Peso (con pedales) | 24,02 kg/~53 lb |
| Máx. Carga útil | 120 kg/~265 lb |
El equipamiento diario de la P1 es amplio. La moto viene con un sistema de iluminación alimentado por la batería, timbre, pata de cabra, guardabarros metálicos y portaequipajes. Este último puede soportar una carga de hasta 25 kilogramos (~55 lb). No dispone de un portaequipajes para sujetar las alforjas más abajo, ni de un faldón de muelle.
La cerradura de encendido incorporada es inusual para una eBike. Se encuentra en la parte inferior del cuadro. Sirve para activar el suministro eléctrico de la bicicleta y también puede utilizarse para desbloquear la batería. La batería puede cargarse tanto instalada como extraída; la batería se extrae a través de la curva del cuadro.
Los puntos de contacto del manillar son interesantes. Los puños tienen aletas ergonómicas, pero son cortos en general y de material duro. Las manetas de freno no son ajustables y están hechas de plástico. Las almohadillas de goma estriada están atornilladas para un mejor agarre. La pantalla es monocroma y los botones de control están situados directamente en el panel. Si se retira la película protectora, los botones dejan de estar rotulados.
Pantalla y app - Engwe P1 sin conexión a app
En general, Engwe ha prescindido de las funciones inteligentes en el P1. No hay conexión con ninguna aplicación. Los ajustes sólo pueden realizarse directamente en la pantalla. Aunque la pantalla está habilitada para Bluetooth, el usuario no tiene acceso a esta función.
Hay un total de tres botones en la pantalla del P1. Un botón de encendido enciende o apaga la pantalla con una pulsación larga. Una pulsación corta cambia entre las diferentes informaciones del ordenador de a bordo, como el kilometraje total, el cuentakilómetros parcial, la velocidad media y la velocidad máxima.
Además, la velocidad actual, el nivel de asistencia seleccionado y el estado de la batería se visualizan con cinco barras. La asistencia tiene un total de cinco niveles y se aumenta o reduce en incrementos de 5 km/h (~3 mph) mediante dos botones; el P1 proporciona asistencia máxima hasta 25 km/h (~15 mph)
Los botones de la pantalla pueden utilizarse para activar la luz y la ayuda al empuje manteniéndolos pulsados. Sin embargo, la ayuda al empuje es débil y no puede utilizarse para superar obstáculos como bordillos. El brillo de la pantalla se reduce automáticamente cuando se enciende la luz.
Batería, motor y autonomía - El P1 logra 40 km/~25 mph a plena carga
El motor del buje trasero está muy bien afinado. Aunque la Engwe P1 tiene que conformarse con prescindir de un sensor de par, la interacción entre el motor y la fuerza muscular está agradablemente bien equilibrada. Los cinco niveles de apoyo del motor no influyen en las características ni en el par de la transmisión. Siempre funciona con la fuerza máxima de 40 Nm. Los niveles sólo modifican la velocidad máxima hasta la que empuja el motor.
Otra buena solución es la desconexión del accionamiento cuando se alcanza la velocidad máxima. El accionamiento se desconecta lentamente y no se pone en marcha nervioso una y otra vez para morir poco después. La desventaja de esta armoniosa configuración es un retraso significativo antes de que el accionamiento se ponga en marcha de nuevo. Se necesitan varios segundos y vueltas de manivela antes de que el accionamiento se ponga en marcha de nuevo después de una curva, por ejemplo
El P1 apenas supera los 40 kilómetros (~25 millas) en los Alpes con 610 metros (~2000 pies) de ascenso con una sola carga de batería. A continuación, recargamos 525 Wh hasta que la batería está totalmente cargada, lo que lleva 6,5 horas. Esto corresponde a la carga máxima de la unidad. En llano, 50-60 kilómetros (~31-37 mi) deberían ser fácilmente alcanzables.
La batería sólo puede extraerse con la llave. Un perno de seguridad se empuja hacia atrás a través de la cerradura y la batería puede extraerse del cuadro. Un asa de transporte facilita el manejo.
En carretera - Engwe P1 con un confort sorprendente
Con la Engwe P1 completamente cargada de batería, salimos en nuestra primera conducción propiamente dicha tras el rodaje inicial durante la construcción. Los frenos de disco necesitan ser rodados, son muy desdentados de fábrica. Más molesto, sin embargo, es el corto tubo de sillín. El probador mide 185 cm (~6 pies), pero tiene las piernas cortas, Engwe recomienda una altura del piloto entre 150 y 190 cm (~5' y 6'2"). Si se respeta la marca Max, el probador se sienta demasiado bajo, lo que resulta incómodo en trayectos largos.
Aparte de eso, la ergonomía de la bicicleta plegable es buena. En general, la postura es muy erguida debido a la pequeña distancia entre el sillín y el manillar. No es deportiva, pero proporciona una buena visión de conjunto. A pesar de la anchura y el dibujo de la banda de rodadura, los neumáticos ruedan suave y silenciosamente. El e-drive, por otro lado, tiende a ser ruidoso para ser un motor de buje y siempre es audible durante la marcha.
Nos sorprendió gratamente la rigidez del cuadro. Incluso a velocidades de 40 km/h y superiores, la Engwe P1 se mantiene estable. Sigue los radios con fiabilidad y transmite seguridad. También es posible conducir con las manos libres sin golpear el manillar. La horquilla, en cambio, es inservible. Está afinada de forma tan blanda que es fácil hacerla rebotar en parado. La calidad inferior es evidente incluso en la pintura, con el negro de la abrazadera triple extendiéndose hasta los tubos de la horquilla.
Las relaciones de cambio de la P1 están bien elegidas. Con las siete marchas y la potencia del motor, incluso las subidas moderadamente difíciles se conquistan con facilidad. En terreno llano, también es posible pedalear a 30 km/h en la marcha más alta. Las distancias de cambio son un poco largas, pero aparte de eso, el desviador funciona con suavidad y está correctamente ajustado de fábrica.
En nuestro recorrido de prueba de 50 kilómetros con muchas subidas, la Engwe P1 resultó sorprendentemente cómoda. Reemplazaríamos los puntos de contacto como los puños demasiado duros y el sillín. Incluso después de apretarlo repetidamente, el sillín no puede montarse en el tubo del sillín sin holgura.
Plegar la bicicleta es pan comido. La P1 plegada cabe incluso en el maletero de un coche pequeño, como un Fiat Panda. Todos los cierres de plegado están asegurados contra un accionamiento accidental. Las alforjas pueden utilizarse sin problemas. No interfieren con el cambio trasero ni entran en contacto con el calzado.
Veredicto - Bicicleta plegable Engwe con cualidades para el día a día
La Engwe P1 ofrece una amplia gama de usos. Como bicicleta plegable, es especialmente adecuada para viajeros y veraneantes que aprecian su reducido tamaño. Incluso cabe en coches pequeños y puede llevarse en el tren sin coste alguno. Gracias a la propulsión eléctrica, los desplazamientos al trabajo también pueden realizarse sin sudar.
Independientemente de sus cualidades plegables, la P1 impresiona por su conducción armoniosamente ajustada, su completo equipamiento para el día a día, un chasis estable y una batería relativamente grande. Incluso los recorridos más largos y el transporte de equipaje son posibles con la bicicleta plegable Engwe. Con sus neumáticos anchos, ni siquiera rehúye los caminos sin asfaltar.
El bajo precio de la P1 es especialmente evidente en las piezas complementarias. Los puntos de contacto, como los puños y el sillín, resultan incómodos en los viajes largos, pero pueden sustituirse fácilmente. Más molestos son la horquilla, demasiado floja, y los frenos desdentados.
La Engwe P1 es fácil de llevar y sigue ofreciendo muchas prestaciones e incluso comodidad. Y ni siquiera es cara.
Por un precio de entre 600 y 700 euros (~642 y 748 dólares), la Engwe P1 ofrece mucha bicicleta por el dinero que cuesta. Por supuesto, hay bicicletas mejores, más ligeras y más cómodas. Pero el conjunto global es coherente y la bicicleta plegable no destaca negativamente en ninguna categoría. Su bajo precio la hace interesante para los ciclistas ocasionales.
Precio y disponibilidad
El Engwe P1 está disponible en varios portales de venta al por menor, como nuestro prestamista Geekbuying. En Amazon o en la tienda en línea del fabricante https://engwe-bikes-eu.com/collections/folding/products/ep-2-pro-upgraded-version-750w-folding-electric-mountain-bike la P1 no figura actualmente, pero sí la EP-2 Pro con el mismo cuadro, un motor más potente y neumáticos gordos. En el momento de la prueba, la P1 se vende en Geekbuying por 649 euros (~694 dólares).
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