Reseña práctica de la bicicleta eléctrica plegable PVY Libon: ¿El rey de la autonomía con doble batería?

La Libon se envía plegada dentro de una gran caja de cartón. Varias piezas de poliestireno protegen la bicicleta de posibles daños durante el transporte. Utilizar cartón habría sido una opción más ecológica.

El montaje de la e-bike es sencillo: no hay mucho más que hacer aparte de fijar los pedales e insertar el manillar y la tija del sillín. Aunque es ligeramente más cómodo que el de la Ado Airel sillín desgraciadamente no se puede inclinar horizontalmente. Nos hubiera gustado elevar ligeramente la punta del sillín.

En cuanto a los colores, puede elegir entre el gris (como en nuestra unidad de revisión) y el blanco. El cuadro de aluminio es muy grueso pero hueco, lo que proporciona espacio suficiente para alojar una segunda batería en la versión de doble batería

La bicicleta plegable Libon se parece mucho a la Z20 Plus y Ado Air. Sin embargo, en comparación con estas últimas, la Libon presenta algunas diferencias que la hacen parecer más sofisticada en ciertos detalles. Ambas bicicletas incorporan una transmisión por correa de bajo mantenimiento en lugar de una transmisión por cadena.

Pero sólo la Libon tiene una horquilla de suspensión delantera, presumiblemente diseñada para mitigar las ligeras imperfecciones de la carretera, a juzgar por su corto recorrido de suspensión y su gran rigidez. Una cómoda elección de diseño es la luz trasera de la Libon, que se alimenta directamente de la batería principal, eliminando la necesidad de una batería separada, como se ve en la Ado Air.

Antes de plegar la bicicleta, es necesario abrir la bisagra. Una vez liberado el bloqueo de la bisagra, tendrá que aplicar bastante fuerza para abrir la gran bisagra rígida del centro. Los imanes de la rueda delantera y trasera mantienen unidas ambas mitades del cuadro cuando la bicicleta está plegada.

También observará una pequeña rueda diseñada para mejorar la estabilidad de la bicicleta y que le ayuda a hacerla rodar más cómodamente cuando está plegada. Aunque es una buena idea, sólo funciona bien en superficies lisas. La pequeña rueda de plástico puede tener problemas en superficies menos lisas. La bicicleta dispone de un modo de asistencia a la marcha, que le permite empujar la bicicleta a velocidades de hasta 6 km/h con la ayuda del motor.

La PVY Libon viene equipada con frenos de disco hidráulicos que se ajustan decentemente nada más sacarla de la caja, aunque no perfectamente. En nuestra unidad de revisión, el freno delantero, en particular, emite un chirrido fuerte y desagradable en condiciones húmedas. Sin embargo, no tenemos ninguna queja sobre el rendimiento de frenado.

Como ya hemos mencionado, la horquilla de suspensión es extremadamente rígida y tiene un recorrido limitado. No podemos decir con certeza si realmente aporta algo al producto, sobre todo porque los neumáticos ligeramente más anchos y gruesos ya proporcionan cierta amortiguación. Apenas notamos diferencias al comparar la Libon con la Ado Airque carece de suspensión.

Las cosas se ponen interesantes cuando se mira la tija del sillín. Al igual que en la Ado Air, una de las baterías está integrada en la voluminosa tija. Sin embargo, no hay forma de asegurar la batería de 10-Ah en la Ado, lo que obliga a retirar la pesada batería de la abrazadera de liberación rápida y cargar con ella, junto con el sillín, al aparcar la bicicleta. PVY ha hecho un trabajo mucho mejor aquí: la abrazadera del sillín está equipada con un bloqueo para evitar la extracción no autorizada de la tija de la batería. Incluso se incluye una etiqueta GPS para una mayor protección antirrobo.

La segunda batería opcional, de 10,4 Ah, va en el bastidor ancho, pero su extracción es probablemente un poco más complicada ya que hay que plegar la bicicleta previamente.

Huelga decir que la versión de doble batería también es ligeramente más pesada, inclinando la balanza hacia los 18,5 kg (40,8 lb). Por el contrario, nuestra unidad de revisión de una sola batería pesa unos 16 kg (35,3 lb), lo que la hace casi tan ligera como la Ado Air, que no dispone de suspensión.

El motor del buje trasero, fabricado por Xiongda, tiene una potencia nominal de 250 vatios, que cumple la normativa en Alemania. Sin embargo, PVY afirma que el motor puede alcanzar los 500 vatios cuando está "desbloqueado", lo que permite a la bicicleta alcanzar velocidades de hasta 32 km/h (aproximadamente 20 mph). La potencia máxima de 500 vatios no debería ser un problema, pero la capacidad de circular a una velocidad de hasta 32 km/h definitivamente no es legal en Alemania. Por lo tanto, conviene insistir en lo que hemos mencionado anteriormente sobre la situación legal: es aconsejable no "desbloquear" el motor.

La función de asistencia eléctrica se regula mediante un sensor de par, y el motor proporciona un par máximo de unos 50 Nm.

A diferencia de la Z20 Plus, la PVY Libon carece de sistema de marchas, lo que la convierte en una e-bike de una sola velocidad al estilo de la Ado Air 20.

La pantalla IPS de 2,4 pulgadas es un modelo bastante estándar que ya hemos visto en varias e-bikes, incluida la Ado Air. La presentación no es especialmente atractiva, pero la pantalla es fácilmente legible. Le muestra la velocidad actual, el modo de asistencia (con opciones que van de tres a cinco modos), el nivel de la batería, la distancia recorrida y algunos otros parámetros.

Si mantiene pulsadas las teclas + y - simultáneamente durante unos segundos, se abrirá el extenso menú de opciones, que le permite ajustar un sinfín de opciones, como la velocidad, el modo de asistencia, el control de crucero, el freno electrónico, el voltaje, la protección por contraseña y mucho más. Sin embargo, es posible que algunas de estas opciones no cumplan la normativa alemana.

La pantalla es capaz de mostrar un código QR para emparejar la bicicleta con un smartphone y la aplicación BIKEGO a través de Bluetooth. Naturalmente, la app solicitará un montón de permisos potenciales.

Es necesario crear una cuenta dentro de la app para acceder a un conjunto ampliado de funciones. Sólo entonces podrá desbloquear funciones adicionales, como la función de navegación en la pantalla de la bicicleta, que tiene un coste adicional. Aparte de esto, la app no mejora significativamente la experiencia del usuario.

Nos subimos a la bicicleta y nos embarcamos en un viaje a través de Berlín, viajando desde la Seestraße (cerca de la S Bornholmer Straße) hasta una autopista y tomando luego desvíos y bucles en el camino de vuelta. Al principio, la ruta consistía en gran parte en largos tramos de carreteras llanas. Esto cambió alrededor del punto de giro, marcado por una rampa en espiral que conducía a un puente peatonal sobre la autopista A100. Después hubo algunas pequeñas pendientes, pero los caminos eran en su mayoría llanos.

Mientras que nuestra velocidad media era de 20 km/h de camino al punto de inflexión, descendió en el tramo de vuelta, más sinuoso. Esto se debe especialmente al hecho de que la cantidad de potencia de asistencia disminuye cuando el nivel de la batería cae por debajo del 20%.

Notamos enseguida que el motor no le impulsa hacia delante con tanta energía como el del Ado Air 20 independientemente del nivel de asistencia. Debido a esto, así como a su cuadro y horquilla más voluminosos, la Libon se siente más pesada y menos ágil que la Ado Air 20, a pesar de tener un peso similar. La experiencia de conducción tampoco es tan divertida y deportiva como en la Air, pero a cambio la batería probablemente durará más (ver más abajo). El manillar también se siente ligeramente más pesado en comparación.

No obstante, puede moverse sin problemas. También se pueden ajustar ciertos parámetros de rendimiento en los ajustes, aunque seguramente a expensas de la autonomía (y posiblemente de la legalidad). El sillín es más cómodo que en la Air. Hubiéramos preferido que la punta del sillín estuviera ligeramente inclinada hacia arriba, pero desgraciadamente no es posible. Los puños disponen de reposamanos ergonómicos.

El motor es silencioso, aunque no tanto como el de la Air. A veces aún puede oírse "resoplar" suavemente en el tráfico urbano.

La altura de la tija del sillín y del manillar puede ajustarse según la estatura y las preferencias del piloto. Los gruesos neumáticos proporcionan una amortiguación bastante buena. No podemos decir con seguridad cuánto contribuye la horquilla de suspensión delantera al confort de marcha. En general, la Libon parece una bicicleta urbana de una sola velocidad cómoda para el uso diario. Gracias al sensor de par, la asistencia entra en acción con bastante rapidez cuando se empieza a pedalear.

Nos parece bastante incómodo que haya un lío de cables justo en la sección triangular del cuadro. Aquí es donde es posible que desee sujetarse al levantar la bicicleta, ya que el centro de gravedad se encuentra aquí. Al levantar la bicicleta, los cables no sólo ejercen una presión incómoda sobre la mano, sino que también existe la preocupación de dañar potencialmente los componentes electrónicos. Es difícil transportar la PVY Libon por otros puntos del cuadro.