Revisión de la C.B.T. Italia UB77 - Una e-bike ligera
Las e-bikes pueden ser pesadas, pero tienen un motor. Esto no es tan sencillo en el caso de la UB77, como quiere demostrar C.B.T Italia. Detrás de este nombre un tanto críptico se encuentra un fabricante de bicicletas italiano especializado en bicicletas de carreras y en bicicletas eléctricas deportivas. La UB77 se supone que es una bicicleta deportiva para el día a día, sobre todo para los viajeros que quieren ir al trabajo sin sudar. El rastreador de fitness incluido tiene como objetivo principal ocuparse de esto, ya que la frecuencia cardíaca medida determina el apoyo del motor. Descubre aquí cómo se comporta la UB77 en el día a día y en las vacaciones.
Equipamiento y apariencia - Bicicleta de carreras de carbono fina con manillar alto
Lo más destacado de la bicicleta de fitness y urbana es el cuadro. Si dejamos de lado el manillar, que garantiza una posición de asiento cómoda y puede ajustarse en altura a través de la potencia, tenemos ante nosotros una esbelta bicicleta de carreras. Unas pegatinas que cambian de color según la luz marcan el tono. El cuadro en sí está pintado de negro, pero el uso de laca transparente en algunos puntos acentúa la estructura de carbono. La báscula deja claro que no se trata sólo de un objeto de exposición: con los pedales automáticos Shimano PDS (no incluidos), registramos un peso total de 14,3 kilogramos, incluyendo el motor, la batería y todos los adornos.
La batería en sí misma encierra el tubo inferior en forma de U y sólo pesa 2,24 kilos. Las celdas proceden en parte de Samsung y en parte de Panasonic, mientras que el sistema y la gestión de la batería han sido desarrollados por C.B.T. Italia. Aunque la batería se acopla bastante bien al cuadro, el color diferente y las pegatinas sin pintar la hacen parecer fuera de lugar. Su capacidad se cifra en 378 Wh.
| Equipamiento | |
|---|---|
| Engranajes | Shimano Alfine 1x9 |
| Frenos | Shimano Sora Disc 180 mm |
| Batería | 378 Wh |
| Potencia del motor | 250 W |
| Par máximo | 25 Nm |
| Peso de la batería | 2,24 Kg |
| Peso total (con pedales) | 14,3 Kg |
Componentes Shimano
La UB77 viene con un sólido equipamiento Shimano, los componentes de cambio y frenado son una mezcla de los grupos Sora y Alfine. Los cambios son agradables y nítidos, los frenos tienen mordiente sin causar momentos de choque. Sólo nos gustaría que hubiera puntos de montaje para los guardabarros de uso diario, pero al menos hay un portaequipajes adecuado en la gama de accesorios de C.B.T. La bicicleta también ofrece la opción de montar dos portabidones en el cuadro (es decir, en la batería). Los cables están alojados en el interior del cuadro, y todas las conexiones entre el motor y la batería tienen la certificación IP65.
Funciones inteligentes - C.B.T. suministra un rastreador de fitness
Aquí la UB77 flaquea. Una característica especial de la bicicleta es el acoplamiento con un rastreador de fitness, que también se incluye en la entrega. En teoría, el concepto parece bonito y sencillo: se establece una frecuencia cardíaca que no se quiere sobrepasar y la bicicleta/motor ajusta el apoyo en consecuencia, no sólo al principio, sino durante todo el recorrido.
El resultado es mixto: durante un recorrido tranquilo por la ciudad y con un umbral de pulsaciones muy bajo elegido, la UB77 permite un paseo cómodo y el ciclista llega al destino sin sudar. El viaje de prueba 2 - con aspiraciones deportivas - comenzó con una fuerte subida a la cima de un puerto, y el umbral de pulso se fijó alto. Aquí se nota que la relación de marchas de la moto sólo es cómoda mientras el motor funciona, lo que no siempre es así. Para cuando el apoyo entra en acción, el ciclista ya está agotado. Así que saca el smartphone, restablece el umbral, agoniza hasta la siguiente curva, no pasa nada, el smartphone vuelve a salir (y el pulso mientras tanto baja). Después de unos cuantos intentos, se dejó de utilizar el procedimiento y se seleccionaron manualmente los niveles, que siempre funcionaron perfectamente. Para el uso en la ciudad, como los desplazamientos, la función funciona como debería. Sin embargo, para la conducción deportiva, el modo de pulso automático se anuló al poco tiempo y se cambió a manual. Es molesto el hecho de que cuando el modo de pulso automático está activado, no puede ser ajustado por el ciclista a través de los botones. En general, el software podría necesitar algunos ajustes.
Por el momento, la aplicación sólo está disponible para los smartphones Android y sólo en italiano. C.B.T. Italia ha prometido una actualización para el mes de mayo, cuando el software también estará disponible para iOS y en inglés, francés, español y alemán. Gracias a las instrucciones adjuntas y a un vídeo explicativo en la página web, el emparejamiento también funciona con la configuración del idioma italiano. Una vez emparejado el smartphone con la moto, sirve como extensión de la pantalla. En tres áreas de visualización -como se muestra en la imagen de la "C.B.T. Italia app"- se pueden mostrar diversos valores, como el apoyo del motor (en porcentaje), la velocidad y la frecuencia cardíaca.
Rastreador de fitness incluido
El segundo problema es el propio rastreador de fitness, que está varios niveles por debajo de la bicicleta en términos de calidad. Los principales puntos de crítica son la pantalla y el funcionamiento. Si bien el rastreador es legible en interiores, es casi imposible en exteriores, que es donde se utiliza. Puedes desplazarte por las funciones del menú punto por punto en una dirección simplemente pulsando un punto sensible al tacto. Una pulsación prolongada te lleva a un submenú o confirma una selección, lo que resulta tedioso y no parece nada futurista. Además de la frecuencia cardíaca, el rastreador también pretende medir la presión arterial y la calidad del sueño, pero los valores determinados mostraron grandes desviaciones en comparación con otros dispositivos de prueba. Además, la traducción del software, al menos en alemán, es pobre. Es una verdadera lástima que la modificación de los valores del pulso y otros ajustes de la e-bike sólo sea posible con el rastreador de fitness incluido. La opción de utilizar su propio smartwatch, que mucha gente lleva en la vida cotidiana de todos modos, habría sido un verdadero valor añadido aquí.
La pantalla de la bicicleta está fijada al manillar con dos tornillos y no se puede quitar sin herramientas. Se maneja a través de una unidad en el manillar y muestra la velocidad actual, el estado de la batería (con cinco barras), la hora, el nivel de apoyo elegido y la potencia de apoyo en vatios. Con la unidad de control se puede consultar la velocidad máxima, el kilometraje total, el kilometraje del viaje y el tiempo de viaje. Además, dos barras muestran la velocidad actual y la distancia proporcionada por el motor. La pantalla también tiene dos niveles de brillo que se pueden seleccionar automáticamente y ajustar manualmente. Sin embargo, si estás en la calle a pleno sol, el ajuste más alto no es lo suficientemente brillante para leer toda la información.
Por otro lado, la salida USB de la pantalla es práctica; puede utilizarse como puerto de carga para un smartphone en el manillar. Para cargar la batería de la bicicleta siempre hay que sacarla, ya que no es posible cargarla cuando está instalada. Aquí se utiliza un conector Phoenix de tres pines bastante pequeño.
Impresión de conducción - La UB77 se presenta como una moto convencional
La UB77 se desplaza de forma muy diferente a la mayoría de las bicicletas eléctricas del mercado, principalmente por su peso. ¿Un gran bache en el camino? Salta sobre él ¿Dar la vuelta? Sólo tienes que mover la rueda trasera con el pie en el pedal. ¿Escaleras? Sube la bicicleta rápidamente al hombro. La bicicleta de prueba funciona más como una bicicleta de carretera convencional que como una bicicleta eléctrica estándar. Además, el motor de la rueda trasera es maravillosamente silencioso, de modo que ningún zumbido permanente molesta a los oídos. Los italianos también han conseguido garantizar una transición suave entre los niveles de asistencia proporcionados por el motor hasta la velocidad máxima de 25 km/h. El motor no se interrumpe repetidamente, ni hay saltos bruscos en el pedaleo: la transición suele pasar completamente desapercibida. Esto es muy divertido y significa que el probador no estaba obsesivamente preocupado por no alcanzar el umbral, sino que podía simplemente concentrarse en el pedaleo o en la bicicleta.
Hay que acostumbrarse al arranque tardío del motor. Se necesita casi un giro completo de la manivela en pleno esfuerzo para que la asistencia se ponga en marcha. No basta con una vuelta rápida para ponerse en marcha o subir un tramo empinado; el sistema depende de la uniformidad. A cambio, recompensa con una potencia igualmente uniforme. Sólo en las curvas cerradas o en las crestas se nota un cierto retraso del sistema. En las curvas cerradas, por ejemplo, la rueda sigue empujando durante aproximadamente un segundo, aunque el pedaleo ya se haya detenido. Sin embargo, después de unas cuantas curvas, uno se acostumbra.
La UB77 transmite mucha seguridad
La conducción en sí es extremadamente estable y transmite mucha seguridad. Esto significa que los descensos rápidos no son ningún problema. La UB77 se conduce como una buena bicicleta de carreras con un piloto bien entrenado, incluso después de un invierno sin sesiones de entrenamiento. La relación de marchas del cambio de 9 velocidades también es suficiente para las subidas empinadas con asistencia activada. En recorridos llanos o en bajada, la relación de marchas es suficiente para no hacer el pedaleo demasiado fácil, incluso a 40 km/h. Los neumáticos Zaffiro Pro IV montados ofrecen un agarre sorprendente, incluso en carreteras mojadas o con nieve residual. Desgraciadamente, el cuadro es muy estrecho en la rueda trasera, lo que limita mucho la anchura de los neumáticos. Esto se debe a que la fuerte maniobrabilidad de la bicicleta también te tentaría a tomar un desvío hacia un camino forestal. Sin embargo, los neumáticos estándar de ciclocross no caben en el cuadro.
La autonomía de la UB77 es convincente. En un recorrido de 50 kilómetros, el indicador de batería sólo bajó dos de cinco barras dos kilómetros antes de la meta. Sin embargo, el indicador de batería de la pantalla difiere del de la aplicación del smartphone. Además, la pantalla fue errática en la prueba: las barras a veces desaparecían para volver poco después y durar varios kilómetros seguidos, lo que no inspira necesariamente confianza.
Veredicto - Magnífica moto para el día a día con potencial para el software
La UB77 pretende ser una mezcla de bicicleta de fitness y urbana, y lo consigue. El motor eléctrico facilita los desplazamientos y garantiza unos paseos sin sudor. El bajo peso elimina la ansiedad de los espacios estrechos y las escaleras. Al mismo tiempo, la bicicleta es divertida de conducir en el tiempo libre. Las distancias largas no suponen un problema, ni tampoco los sprints rápidos. En este caso, la suave asistencia que proporciona el motor asegura mucha diversión y, a velocidades más altas, simplemente te olvidas de que hay un motor.
La bicicleta absorbe los picos de carga, especialmente en las subidas, y por lo tanto garantiza unos paseos agradables y relajados. Gracias a la gran autonomía de la batería, el viaje de vuelta también está libre de estrés.
Sin embargo, con el actual rastreador de fitness, C.B.T. Italia está desaprovechando el potencial. La idea es buena, pero su implementación se queda corta. La aplicación es ciertamente mejorable, pero el rastreador también tiene problemas en el lado del hardware. Además, no está prevista ninguna actualización de software para la bicicleta.
Precio y disponibilidad
C.B.T Italia pide 4.535 euros por el UB77. Por el momento, los distribuidores sólo están disponibles en Italia, pero el envío es posible a través de la tienda online http://www.cbtitalia.com/index.php?id=20045&backPID=20045&productID=22839&pid_product=20045&detail=&L=1.
