Revisión de la bicicleta eléctrica de trekking Eleglide C1: 27.ruedas de 5 pulgadas con motor central y una elección de diseño cuestionable
Ya hemos probado dos bicicletas eléctricas de esta empresa: la Eleglide Citycrosser e-city bike (aprox. 1,226 US$) y la Eleglide M2 e-mountain bike (aprox. 1.000 US$). La nueva C1 es ligeramente más cara, 1.448 dólares, pero sigue siendo relativamente asequible. Esta bicicleta de trekking cuenta con frenos de disco hidráulicos, una horquilla de suspensión, cambio trasero Shimano de 7 velocidades y un motor central, a diferencia de los motores de las ruedas traseras de las bicicletas mencionadas anteriormente.
Montaje: La luz trasera no sobrevivió al envío
La bicicleta se envía en una gran caja de cartón con abundante plástico aislante y material protector. Una vez retiradas las bridas y el plástico, puede comenzar el sencillo montaje.
Ahora hay que montar el manillar, la luz delantera, el guardabarros delantero, la rueda delantera y los pedales, lo que significa que hay que atornillarlos, tras lo cual la e-bike está lista para circular.
Por cierto, tanto la rueda delantera como la trasera están equipadas con cierres rápidos, lo que puede facilitar la tarea a posibles ladrones. Puede que algún día tenga que preocuparse por volver a tener una e-bike sin rueda delantera.
Hubo un problema con la configuración, relativo a la luz trasera. En primer lugar, al igual que en la Citycrosser, está inexplicablemente separada del resto del circuito eléctrico, por lo que requiere pilas adicionales (2x AAA, incluidas) para funcionar. A diferencia de la luz delantera, que se alimenta de la batería de la e-bike, esta separación significa que podría encontrarse circulando en la oscuridad con una batería completamente cargada mientras que la luz trasera se apaga de repente debido a las pilas agotadas.
Sin embargo, la preocupación más acuciante es que la luz trasera, aparentemente barata, no haya sobrevivido al transporte. La carcasa de plástico del compartimento de las pilas está rota en su punto más vulnerable y ahora se inclina hacia atrás. En consecuencia, ya no hay contacto entre el compartimento de las pilas y la luz; sólo se ilumina cuando el compartimento de las pilas se empuja hacia delante. Debido a los daños, la tapa del reflector del compartimento de las pilas ya no permanece en su sitio y se cae inmediatamente. Por lo tanto, es necesario sustituir la luz trasera.
Equipamiento y óptica: Dos opciones con un peso de 56,22 libras
El C1 está disponible en dos versiones, una de ellas con entrada profunda. La versión de entrada profunda es gris, mientras que nuestro modelo es azul; no hay otras opciones de color.
La construcción del cuadro de nuestro modelo básico es bastante estable, especialmente el tubo diagonal, que aloja la batería. La batería está asegurada contra la extracción accidental mediante una palanca de seguridad que debe presionarse al sacarla, y también puede bloquearse; se incluyen dos llaves.
Sin embargo, el travesaño bajo puede plantear problemas a la hora de montar un asiento infantil, aunque no lo hemos probado.
La potencia del manillar puede inclinarse ligeramente hacia arriba, el sillín es relativamente cómodo y los puños presentan un reposamanos aplanado. En conjunto, la bicicleta pesa 56,22 libras, lo que no es inusual, pero puede resultar bastante pesada al subir escaleras con el tiempo.
| Especificaciones | Eleglide C1 |
|---|---|
| Motor | 36 V, 250 W (máx. a corto plazo 432 W) |
| Sensor | Sensor de movimiento/sensor de rotación |
| Par de giro | 70 Nm |
| Velocidad máxima | 25 km/h |
| Batería | 522 Wh |
| Tiempo de carga | 7,5 h |
| Pantalla | 1,8 pulgadas |
| Transmisión | Cadena |
| Frenos | Frenos de disco hidráulicos |
| Peso | 56.22 lbs |
| Neumáticos | Neumáticos de 27,5 pulgadas * 2,25 |
| Varios | Horquilla de suspensión de acero (3,94 pulgadas de recorrido de suspensión), pata de cabra, pedales de aluminio |
| Seguridad | Bloqueo de batería |
| Precio | US$1.448 |
A diferencia de la PVY Libon de precio similar, la Eleglide C1 desafortunadamente no utiliza un sensor de par; se basa únicamente en un sensor de rotación, del que hablaremos en la sección de pruebas reales.
El sistema de transmisión utiliza un mecanismo de cadena, con un cambio de marchas Shimano Tourney.
Frenos, horquilla de suspensión y neumáticos
Los neumáticos miden 27,5 pulgadas de diámetro y tienen una anchura de 2,25 pulgadas, con una presión de aire óptima de 55 a 60 PSI. Los frenos de disco hidráulicos están bien ajustados y funcionan silenciosamente, incluso con la rueda delantera montada por el piloto.
La horquilla de suspensión ofrece 3,94 pulgadas de recorrido de suspensión, y se puede bloquear girando la rueda azul situada en la parte superior derecha de la horquilla.
Batería: 522 Wh, 36 V y largo tiempo de carga
La batería tiene una capacidad de 522 Wh (14,5 Ah) a una tensión de 36 V. Está alojada en el tubo diagonal de la bicicleta y se puede bloquear en su sitio, pero también se puede extraer fácilmente para cargarla y llevarla al interior. Desgraciadamente, la carga lleva un tiempo considerable -7,5 horas-, sobre todo porque ahora se dispone de una tecnología de baterías mejor. Por ejemplo, la batería dual de 10 Ah de la PVY Libon se carga en "sólo" 5 horas.
Según Eleglide, la batería debería proporcionar una autonomía de hasta 150 km. Esta cifra se obtuvo con un peso del ciclista de 165,35 lbs en una ruta llana y recta con un viento en contra mínimo, y a una velocidad de sólo 9,32 mph. En la sección de pruebas de conducción en condiciones reales, ofreceremos nuestras conclusiones basadas en el uso cotidiano.
Motor: par de 70 nm de Ananda
El fabricante del motor central de 250 W es Ananda, una empresa china con sede en Shanghai. El M60 instalado es el motor básico de Ananda, que proporciona un par motor de 70 Nm. Esta potencia suele ser suficiente para los desplazamientos urbanos y los recorridos más ligeros, pero si planea afrontar subidas más pronunciadas o terrenos montañosos, puede que desee considerar un motor más potente.
Aunque Ananda no es tan conocida en este país como marcas como Bafang, sus motores son cada vez más populares y se dice que son silenciosos y fiables. Sin embargo, podría encontrar dificultades para conseguir piezas de repuesto en caso de avería.
Pantalla y aplicación: No hay app disponible después de todo
La pantalla mide 1,8 pulgadas y tiene un aspecto estándar. Sin embargo, incorpora un puerto USB-A, que puede utilizarse para cargar un smartphone, aunque esto afectará a la duración de la batería.
La pantalla muestra información clave, como la velocidad, el nivel de asistencia (de 1 a 5), el nivel de batería y el kilometraje recorrido. Puede cambiar al kilometraje total pulsando brevemente el botón de encendido, un detalle que no se menciona en ninguna parte del manual.
La pantalla se maneja mediante tres botones: Más, Menos y Encendido. Pulsando los botones Más y Menos durante unos segundos, podrá acceder al menú. En este menú, puede ajustar varios parámetros, incluido el brillo de la pantalla y las unidades (por ejemplo, km frente a millas), así como parámetros de rendimiento como la velocidad máxima, que puede fijarse hasta 19,88 mph.
Mientras que en otros fabricantes la aplicación, en la mayoría de los casos muy útil, ocupa un lugar destacado, el manual de instrucciones de Eleglide no incluye software ni funciones Bluetooth. Ob das gut or weniger gut ist, mag jeder für sich entscheiden, als Tester war es ganz schön mal keine überflüssige App austesten zu zu müssen.
Mientras que otros fabricantes suelen destacar sus aplicaciones, que suelen ser de uso moderado, el manual de instrucciones de Eleglide no menciona ningún software, y los ajustes de la pantalla no indican ninguna funcionalidad Bluetooth. Si esto es un aspecto positivo o negativo es subjetivo, pero como probador, fue refrescante no tener que evaluar una aplicación redundante.
Prueba de conducción real: Requiere cierto tiempo de ajuste
Para nuestro recorrido de prueba, hicimos un viaje desde la calle Sees, cerca de la calle Bornholmer, hasta el lago Tegler. La ruta, que abarcaba aproximadamente 15,5 millas, consistía principalmente en carriles bici con mínimos cambios de elevación, y las condiciones del viento eran moderadas. Había algunos senderos sin asfaltar alrededor del lago, pero eran bastante escasos.
Luego regresamos por una ruta similar, lo que resultó en una distancia total de unas 15,3 millas.
Con la adición de un candado de cadena y otro equipo, el peso del ciclista era de aproximadamente 165,35 libras. Durante el recorrido, utilizamos principalmente el nivel de apoyo 3, aunque ocasionalmente cambiamos a otros niveles, como se detalla en la sección de experiencia de conducción.
Experiencia de conducción
Las marchas funcionaban adecuadamente, aunque no estaban perfectamente ajustadas; en ocasiones, cambiar a una marcha superior requería un poco más de esfuerzo. La horquilla de suspensión delantera proporcionaba una amortiguación suave, y el rendimiento de frenado era satisfactorio. La experiencia general de conducción puede describirse como polifacética, debido principalmente al sensor del pedal.
Desde nuestra última experiencia con una e-bike equipada con un sensor de par, concretamente la PVY Libon, nos dimos cuenta inmediatamente de lo diferente que reacciona la Eleglide C1 con su sensor de movimiento. Con un sensor de par, la asistencia se activa en función de la fuerza aplicada a los pedales. Pedaleando más fuerte se obtiene una mayor asistencia, lo que permite un mejor control sobre el comportamiento de la asistencia.
Por el contrario, el sensor de pedaleo de la Eleglide C1 es más asequible, pero resulta en una experiencia de conducción diferente. En primer lugar, la asistencia a menudo se siente ligeramente retardada, lo que puede resultar frustrante al empezar en una bicicleta más pesada como la C1. Además, el comportamiento de la asistencia es mucho menos consistente. El motor se conecta principalmente -aunque no exclusivamente- en función de la cadencia. Esto le anima a cambiar de marcha adecuadamente; si empieza en una marcha más alta, recibirá mucha menos asistencia. Sin embargo, cambiar a una marcha inferior al principio proporciona una asistencia mucho mayor debido al aumento de la cadencia.
En función del nivel de asistencia, la potencia adicional disminuye a determinadas velocidades. A velocidades más altas, el nivel de asistencia seleccionado (que va de 1 a 5) se vuelve crucial. Por ejemplo, aunque la asistencia en el nivel 3 parece excesiva a velocidades bajas, casi desaparece una vez que se superan aproximadamente los 11,2 mph. Por lo tanto, si prefiere circular tranquilamente a unos 9,3 mph, debe elegir el nivel 1 o 2; de lo contrario, se encontrará acelerando demasiado deprisa. Para mantener la asistencia a velocidades superiores a 12,4 mph, se requiere el nivel 5.
Los cambios de marcha deben realizarse más rápidamente en función de las condiciones de conducción; este requisito es menos apremiante cuando se utiliza un sensor de par. Al fin y al cabo, la caída de la asistencia no se produce de forma brusca; nos pareció que cada marcha al menos evita tener que trabajar contra el motor, incluso cuando se supera su velocidad máxima.
En el camino de vuelta, rodamos en la oscuridad, lo que nos brindó la oportunidad de probar las luces: la delantera, ya que la trasera estaba defectuosa. La luz delantera funcionó a la perfección.
Cuando el motor está apagado, la C1 se vuelve algo incómoda de conducir, lo que pone de relieve su tamaño y peso considerables. Por lo tanto, los recorridos de trekking más largos requieren una planificación cuidadosa, asegurándose de que las estaciones de carga estén convenientemente situadas a lo largo de la ruta. Como tal, vemos la Eleglide más como una bicicleta de ciudad que como una opción adecuada para extensas aventuras de trekking. Además, si necesita subir y bajar escaleras o superar otros obstáculos con la e-bike, necesitará una fuerza considerable.
Gama
Eleglide afirma una autonomía de 93 millas. Esto se probó con un peso de 165 libras, en una ruta casi plana (sí), con poco viento (uhh, nos encontramos con algo de viento, pero no mucho), y a una velocidad constante de 9,3 mph. Por supuesto, nuestra experiencia fue diferente; rodamos normalmente en el tráfico de la ciudad, parando en los semáforos, volviendo a arrancar, y tendíamos a rodar a unas 15,5 mph cuando las condiciones lo permitían. Nuestra velocidad media fue de 11,3 mph.
Comenzamos con un nivel de batería del 93 por ciento, y tras recorrer 15,3 millas, éste descendió al 48 por ciento. El indicador del nivel de la batería es digno de mención en sí mismo. Cuando volvimos a utilizar la bicicleta unos días después, el nivel de la batería había subido al 64 por ciento. Basándonos en ambas lecturas, una carga completa de la batería debería proporcionar una autonomía de aproximadamente 35 a 52 millas con nuestro estilo de conducción. Si cambia de marcha de forma más dinámica y adapta los modos de asistencia más rápidamente a las condiciones de conducción, podría incluso superar la marca de las 62 millas. Sin embargo, ciertamente no en terreno montañoso como se representa en las imágenes de marketing de Eleglide.
Pro
Contra
Veredicto: Relación calidad-precio, compromisos y problemas con la luz trasera
La Eleglide C1 es una bicicleta eléctrica estable y bastante grande, con un buen recorrido de suspensión y neumáticos más gruesos. Dependiendo de su estilo de conducción, la batería dura aproximadamente entre 43,5 y 62 millas. Una vez que domine la interacción óptima de las marchas y los modos de asistencia, la conducción se convierte en un placer.
Sin embargo, habríamos preferido un sensor de par en lugar del sensor de pedal estándar, aunque esto probablemente aumentaría los costes. Además, nos parece desconcertante que Eleglide siga separando la luz trasera del circuito eléctrico principal, requiriendo pilas separadas, especialmente teniendo en cuenta que la calidad es algo deficiente, como lo demuestra la rotura de nuestro compartimento de pilas durante el envío.
La Eleglide C1 requiere cierto ajuste para aprender el equilibrio perfecto entre los cambios y los niveles de apoyo. Una vez que lo haya descubierto, podrá disfrutar realmente de la conducción. De cara al futuro, esperamos que los futuros modelos integren la luz trasera en el circuito de la batería.
Precio y disponibilidad
Geekmaxi suele venderla por 1.448 dólares.
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