Revisión de la bicicleta eléctrica de trekking Eleglide C1: 27.ruedas de 5 pulgadas con motor central y una elección de diseño cuestionable

La bicicleta se envía en una gran caja de cartón con abundante plástico aislante y material protector. Una vez retiradas las bridas y el plástico, puede comenzar el sencillo montaje.

Ahora hay que montar el manillar, la luz delantera, el guardabarros delantero, la rueda delantera y los pedales, lo que significa que hay que atornillarlos, tras lo cual la e-bike está lista para circular.

Por cierto, tanto la rueda delantera como la trasera están equipadas con cierres rápidos, lo que puede facilitar la tarea a posibles ladrones. Puede que algún día tenga que preocuparse por volver a tener una e-bike sin rueda delantera.

Hubo un problema con la configuración, relativo a la luz trasera. En primer lugar, al igual que en la Citycrosser, está inexplicablemente separada del resto del circuito eléctrico, por lo que requiere pilas adicionales (2x AAA, incluidas) para funcionar. A diferencia de la luz delantera, que se alimenta de la batería de la e-bike, esta separación significa que podría encontrarse circulando en la oscuridad con una batería completamente cargada mientras que la luz trasera se apaga de repente debido a las pilas agotadas.

Sin embargo, la preocupación más acuciante es que la luz trasera, aparentemente barata, no haya sobrevivido al transporte. La carcasa de plástico del compartimento de las pilas está rota en su punto más vulnerable y ahora se inclina hacia atrás. En consecuencia, ya no hay contacto entre el compartimento de las pilas y la luz; sólo se ilumina cuando el compartimento de las pilas se empuja hacia delante. Debido a los daños, la tapa del reflector del compartimento de las pilas ya no permanece en su sitio y se cae inmediatamente. Por lo tanto, es necesario sustituir la luz trasera.

El C1 está disponible en dos versiones, una de ellas con entrada profunda. La versión de entrada profunda es gris, mientras que nuestro modelo es azul; no hay otras opciones de color.

La construcción del cuadro de nuestro modelo básico es bastante estable, especialmente el tubo diagonal, que aloja la batería. La batería está asegurada contra la extracción accidental mediante una palanca de seguridad que debe presionarse al sacarla, y también puede bloquearse; se incluyen dos llaves.

Sin embargo, el travesaño bajo puede plantear problemas a la hora de montar un asiento infantil, aunque no lo hemos probado.

La potencia del manillar puede inclinarse ligeramente hacia arriba, el sillín es relativamente cómodo y los puños presentan un reposamanos aplanado. En conjunto, la bicicleta pesa 56,22 libras, lo que no es inusual, pero puede resultar bastante pesada al subir escaleras con el tiempo.

A diferencia de la PVY Libon de precio similar, la Eleglide C1 desafortunadamente no utiliza un sensor de par; se basa únicamente en un sensor de rotación, del que hablaremos en la sección de pruebas reales.

El sistema de transmisión utiliza un mecanismo de cadena, con un cambio de marchas Shimano Tourney.

La batería tiene una capacidad de 522 Wh (14,5 Ah) a una tensión de 36 V. Está alojada en el tubo diagonal de la bicicleta y se puede bloquear en su sitio, pero también se puede extraer fácilmente para cargarla y llevarla al interior. Desgraciadamente, la carga lleva un tiempo considerable -7,5 horas-, sobre todo porque ahora se dispone de una tecnología de baterías mejor. Por ejemplo, la batería dual de 10 Ah de la PVY Libon se carga en "sólo" 5 horas.

Según Eleglide, la batería debería proporcionar una autonomía de hasta 150 km. Esta cifra se obtuvo con un peso del ciclista de 165,35 lbs en una ruta llana y recta con un viento en contra mínimo, y a una velocidad de sólo 9,32 mph. En la sección de pruebas de conducción en condiciones reales, ofreceremos nuestras conclusiones basadas en el uso cotidiano.

El fabricante del motor central de 250 W es Ananda, una empresa china con sede en Shanghai. El M60 instalado es el motor básico de Ananda, que proporciona un par motor de 70 Nm. Esta potencia suele ser suficiente para los desplazamientos urbanos y los recorridos más ligeros, pero si planea afrontar subidas más pronunciadas o terrenos montañosos, puede que desee considerar un motor más potente.

Aunque Ananda no es tan conocida en este país como marcas como Bafang, sus motores son cada vez más populares y se dice que son silenciosos y fiables. Sin embargo, podría encontrar dificultades para conseguir piezas de repuesto en caso de avería.

La pantalla mide 1,8 pulgadas y tiene un aspecto estándar. Sin embargo, incorpora un puerto USB-A, que puede utilizarse para cargar un smartphone, aunque esto afectará a la duración de la batería.

La pantalla muestra información clave, como la velocidad, el nivel de asistencia (de 1 a 5), el nivel de batería y el kilometraje recorrido. Puede cambiar al kilometraje total pulsando brevemente el botón de encendido, un detalle que no se menciona en ninguna parte del manual.

La pantalla se maneja mediante tres botones: Más, Menos y Encendido. Pulsando los botones Más y Menos durante unos segundos, podrá acceder al menú. En este menú, puede ajustar varios parámetros, incluido el brillo de la pantalla y las unidades (por ejemplo, km frente a millas), así como parámetros de rendimiento como la velocidad máxima, que puede fijarse hasta 19,88 mph.

Las marchas funcionaban adecuadamente, aunque no estaban perfectamente ajustadas; en ocasiones, cambiar a una marcha superior requería un poco más de esfuerzo. La horquilla de suspensión delantera proporcionaba una amortiguación suave, y el rendimiento de frenado era satisfactorio. La experiencia general de conducción puede describirse como polifacética, debido principalmente al sensor del pedal.

En función del nivel de asistencia, la potencia adicional disminuye a determinadas velocidades. A velocidades más altas, el nivel de asistencia seleccionado (que va de 1 a 5) se vuelve crucial. Por ejemplo, aunque la asistencia en el nivel 3 parece excesiva a velocidades bajas, casi desaparece una vez que se superan aproximadamente los 11,2 mph. Por lo tanto, si prefiere circular tranquilamente a unos 9,3 mph, debe elegir el nivel 1 o 2; de lo contrario, se encontrará acelerando demasiado deprisa. Para mantener la asistencia a velocidades superiores a 12,4 mph, se requiere el nivel 5.

Los cambios de marcha deben realizarse más rápidamente en función de las condiciones de conducción; este requisito es menos apremiante cuando se utiliza un sensor de par. Al fin y al cabo, la caída de la asistencia no se produce de forma brusca; nos pareció que cada marcha al menos evita tener que trabajar contra el motor, incluso cuando se supera su velocidad máxima.

En el camino de vuelta, rodamos en la oscuridad, lo que nos brindó la oportunidad de probar las luces: la delantera, ya que la trasera estaba defectuosa. La luz delantera funcionó a la perfección.

Eleglide afirma una autonomía de 93 millas. Esto se probó con un peso de 165 libras, en una ruta casi plana (sí), con poco viento (uhh, nos encontramos con algo de viento, pero no mucho), y a una velocidad constante de 9,3 mph. Por supuesto, nuestra experiencia fue diferente; rodamos normalmente en el tráfico de la ciudad, parando en los semáforos, volviendo a arrancar, y tendíamos a rodar a unas 15,5 mph cuando las condiciones lo permitían. Nuestra velocidad media fue de 11,3 mph.

Comenzamos con un nivel de batería del 93 por ciento, y tras recorrer 15,3 millas, éste descendió al 48 por ciento. El indicador del nivel de la batería es digno de mención en sí mismo. Cuando volvimos a utilizar la bicicleta unos días después, el nivel de la batería había subido al 64 por ciento. Basándonos en ambas lecturas, una carga completa de la batería debería proporcionar una autonomía de aproximadamente 35 a 52 millas con nuestro estilo de conducción. Si cambia de marcha de forma más dinámica y adapta los modos de asistencia más rápidamente a las condiciones de conducción, podría incluso superar la marca de las 62 millas. Sin embargo, ciertamente no en terreno montañoso como se representa en las imágenes de marketing de Eleglide.