Se espera que el Juniper Model Y dure 20 años, ya que los vehículos Tesla superan ahora la vida útil de los coches diésel en un nuevo estudio sobre la longevidad de los VE

Con la frase "el cierre de la brecha de longevidad entre los vehículos eléctricos de batería y los de combustión interna" en el título, un nuevo estudio sobre la vida útil de los coches realizado en el Reino Unido demuestra que las preocupaciones sobre cuánto puede durar un VE parecen en gran medida exageradas.

El estudio revela que los problemas iniciales de los coches eléctricos que provocaban un mantenimiento más frecuente y una vida útil más corta han desaparecido en gran medida en los VE modernos. Ahora ofrecen una vida útil comparable a la de los coches de gasolina, incluso si se les da un uso más intensivo.

Esto resultó ser especialmente cierto en el caso de Tesla, que tiene coches que han recorrido más de 400.000 millas en el cuentakilómetros. "Se espera que los VE de Tesla recorran una media de 204.000 millas a lo largo de su vida útil, superando a todas las demás marcas independientemente del tren motriz", inclinan los investigadores.

En cuanto a la mediana de la vida útil prevista de los coches Tesla, los cálculos arrojaron 20,3 años, superando tanto a las medianas de los vehículos de gasolina como a las de los diésel. Entre los coches diésel, se espera que los Skoda de VW sean los que más duren, con 17,4 años, pero cubriendo una distancia menor que los Tesla. En cuanto a los vehículos de gasolina, los Audi podrían durar 20,9 años, es decir, algo más que los Tesla, aunque con un uso mucho menos intensivo que tanto los VE como los diésel, de unos 143.100 kilómetros.

No obstante, los investigadores advierten de que la industria de los vehículos eléctricos aún está en sus inicios y los costes de sustitución de las baterías tienen que bajar para aprovechar su longevidad tecnológica:

Para aprovechar plenamente los beneficios de una mayor vida útil de los BEV, las baterías de recambio, si son necesarias, deben ser asequibles en relación con el valor residual de los BEV sin sus baterías originales. El establecimiento de una sólida economía circular para las baterías es imprescindible para apoyar eficazmente la dinámica de este avance tecnológico. En 2020, el coste de sustitución de una batería oscilaba entre los 4.000 dólares de una batería Nissan de 30 kWh y los 10.275 dólares de un Tesla Model 3 de 75 kWh, en comparación con los 1.100 a 3.400 dólares de la sustitución de la transmisión de un ICEV. Si los costes de la batería y de la sustitución no caen con la suficiente rapidez, los propietarios podrían optar por dar de baja prematuramente sus BEV, lo que podría sesgar la comparación de la longevidad de los BEV frente a los vehículos ICE. Esto podría llevar a una sobreestimación de la longevidad de los BEV en nuestro análisis, que los modelizadores de TCO y LCA deberían tener en cuenta.

Teniendo en cuenta este consejo, tanto los fabricantes de vehículos eléctricos como los de baterías abogan ahora por un gran aumento de las garantías de los VE para que su mercado de segunda mano sea una propuesta viable.

NIO y CATL, por ejemplo, están trabajando para conseguir una garantía de 15 años garantía de las baterías se convierta en estándar, frente a los ocho años actuales de media.

Las químicas de las células ya están lo suficientemente maduras para que CATL pueda ofrecer este tipo de garantías de los paquetes para estaciones de intercambio o baterías comerciales, y si la garantía de 15 años para los VE se convierte en realidad, este estudio de longevidad de los vehículos que califica a los nuevos Teslas como el próximo Modelo Y Juniper como buenos para 20 años de servicio, sólo podría ser un presagio de lo que está por venir.

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