Suzuki quiere evitar llamar la atención con su sistema de cámara de visión trasera para motocicletas, según una nueva patente

A lo largo de los años, la tecnología ha contribuido enormemente a que la conducción de motocicletas sea mucho más segura, con características como antibloqueo de frenos (ABS), sistema de control de tracción (TCS) e incluso chalecos y bolsas equipados con airbag cada vez más comunes, incluso obligatorios en algunas jurisdicciones. Otra tecnología de este tipo está siendo desarrollada actualmente por Suzuki, en colaboración con el fabricante de piezas de automoción Tokai Rika.

Una reciente solicitud de patente describe un sistema de cámara de visión trasera que, además de los retrovisores convencionales, ayudará a los motoristas a mantenerse al tanto de los vehículos que circulan detrás de ellos, especialmente al incorporarse o cambiar de carril. La configuración del hardware en sí, consistente en una cámara gran angular montada en la parte trasera y una pantalla TFT de instrumentos, es bastante sencilla, incluso similar a las existentes en el mercado de recambios https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/products/motorcycle-technology/tested-zona-motorcycle-rear-view-system-review y de ciertos competidores.

En lo que difiere de las ofertas del mercado de recambios es en la forma en que aborda un problema común. Cualquiera que haya utilizado una cámara de visión trasera en un vehículo de cuatro ruedas sabe que un campo de visión ultra amplio no es del todo propicio para calibrar la profundidad o la distancia, ya que los objetos tienden a parecer más lejanos de lo que realmente son.

La solución de Suzuki en este caso es cambiar a una parte recortada del encuadre que cubra el ángulo muerto, ya sea manual o automáticamente, en función de por dónde vaya la moto. Manualmente, esto podría lograrse mediante un interruptor en el manillar, permitiendo al piloto elegir la vista directamente detrás o a ambos lados. Automáticamente, al circular en línea recta, mostraría la vista directamente detrás, pero al activar el intermitente, cambiaría a una vista del ángulo muerto por encima del hombro, lo que permitiría comprobar rápidamente si el carril está despejado.

La patente también describe la posibilidad de que el conductor amplíe la imagen con precisión y ajuste la región de recorte, para seleccionar el ángulo muerto según sus propias preferencias.

Es poco probable que el sistema sustituya a los retrovisores a corto plazo, no sólo porque los retrovisores son, en última instancia, más fiables e intuitivos (al menos por ahora), sino también porque la pequeña mejora en aerodinámica que se obtendría al eliminar los retrovisores importaría poco en vías públicas con tráfico, que es donde un sistema así sería más útil.

Como suele ocurrir con patentes como ésta, no se sabe cuándo (o incluso si) esta tecnología será realmente implementada por Suzuki. Mientras tanto, existen cámaras de salpicadero delanteras y traseras para motocicletas, y aunque están más orientadas a realizar una grabación de vídeo continua, pueden servir pasablemente como dispositivo de visión trasera suplementario.

Una opción dedicada y de primera calidad es la dash cam delantera y trasera Vantrue F1, calificada como fiable y fácil de instalar. La LBW Professional Motorcycle Dash Cam es una opción más económica que también ofrece otras funciones a través de Apple CarPlay y Android Auto.