Svolt presenta una verdadera batería de estado sólido para vehículos eléctricos con una densidad energética que permite recorrer más de 620 millas con una carga

Una rama de investigación del mayor fabricante de todoterrenos de China, Great Wall, ha creado una célula de batería de estado sólido que puede alcanzar una densidad energética de 350-400 Wh/kg. Según Svolt Energy, se trata de la primera batería de sulfuro de estado sólido de 20 Ah que permitirá a los vehículos eléctricos equipados con sus celdas recorrer 1.000 km con una sola carga. Las ventajas de una batería de estado sólido son numerosas, pero la principal es la resistencia de la célula.

Svolt afirma que la nueva tecnología de baterías ha superado con éxito las pruebas de la cámara de tortura, incluidas las de perforación de clavos y de fuga térmica. La prueba de la cámara caliente se realizó a 200 grados Celsius (392 grados Fahrenheit). A modo de comparación, el primeros coches con batería que tiene diafragma de electrolito sólidolo que su fabricante Ganfeng Lithium denomina célula en estado semisólido, han hecho que sus unidades pasen una prueba en caja caliente a 180 grados Celsius (365 grados Fahrenheit). Svolt ha desarrollado internamente la tecnología del material de sulfuro, difícil de dominar, y ahora los investigadores de la batería tienen patentes tanto para la producción del electrolito sólido como del diafragma, para una batería de estado completamente sólido

Recientemente, Svolt resolvió un litigio con el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, CATL por el robo de empleados. CATL opinaba que las baterías de estado sólido no se producirían en masa antes de 2030pero los recientes avances de competidores más pequeños y ágiles pueden obligarle a reconsiderar ese plazo.

Cuando NIO se dirigió a CATL con una oferta para escalar un paquete de baterías híbridas sólido-líquido de 150 kWh que permitiría a la versión superior de su sedán de alto rendimiento ET7 superar el umbral de autonomía de 620 millas con una carga, CATL se mostró reticente ante la perspectiva, diciendo que apenas tiene recursos para escalar las tecnologías existentes con numerosos clientes llamando a su puerta. NIO acudió entonces a WeLion y desarrolló la batería semisólida para los sedanes ET5 y ET7 con la startup, lo que obligó a CATL a reconsiderar su decisión e invertir en el desarrollo de baterías de alto contenido en níquel

Ahora hay otras empresas como Gotion que están preparadas para la producción piloto en masa de baterías híbridas sólido-líquidas tan pronto como este año. Ahora podemos añadir a Svolt a la corta pero creciente lista de empresas que pueden haber descifrado el código de producción y desarrollo de la próxima generación de baterías para vehículos eléctricos antes de lo esperado.

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