Tesla Model S usado con 430.000 millas en la primera batería a prueba para la velocidad de carga y la aceleración contra el nuevo EV

El famoso Model S 90D negro, cuya batería y motor originales ya llevan 430.000 kilómetros y contando, ya fue sometido a una prueba de autonomía que determinó que sólo había perdido 40 millas de autonomía en condiciones meteorológicas adversas en 8 años.

El servicio de taxis del aeropuerto que posee el Tesla tiene otro igual, pero con 375.000 millas en su primer motor y batería, lo que reitera la impresionante resistencia de esos componentes del Model S 90D.

Ahora, sin embargo, el equipo de pruebas ha enfrentado al Model S con un kilometraje súper alto, en su condición de coche eléctrico usado, contra un VE nuevo con parámetros similares. El objetivo era ver dónde bajaba el rendimiento con el paso del tiempo frente a una tecnología de 2024 que es 8 años más joven.

Tanto el Tesla Model S 90D como el nuevo Jaguar i-Pace vienen equipados con una batería de 90 kWh y tienen índices oficiales de aceleración, potencia o velocidad de carga similares.

Ni que decir tiene que el Model S con 430.000 millas en su primera batería y motor registró un bajón de rendimiento en comparación con sus cifras oficiales. Al igual que la batería perdió parte de su autonomía, el coche registró un bajón en lo que se refiere a aceleración (aún por debajo de los 5 segundos), velocidad y entrada de carga frente al flamante 2024 EV.

Aún así, la aceleración restante y la velocidad máxima fueron lo suficientemente rápidas para cualquier hábito de conducción diaria, mientras que el manejo de la gran berlina Model S fue mejor en la prueba del cono que el del Jaguar más alto, como cabe esperar.

Sin embargo, donde los propietarios de VE usados podrían estar más en desventaja en comparación con los coches eléctricos con tecnología más reciente es en la velocidad de carga. El Model S está oficialmente clasificado para 120 kW de velocidad de carga máxima, mientras que las especificaciones de entrada de carga máxima del Jaguar son de 104 kW.

Sin embargo, la vetusta batería y la parafernalia de carga del Tesla sólo permitieron un breve pico inicial y luego disminuyeron rápidamente a 75 kW en sólo 5 minutos, mientras que el Jaguar se mantuvo por encima de su pico nominal a una velocidad constante de 110 kW.

En 10 minutos de carga rápida, el Jaguar descendió a 85 kW, pero el Tesla ya había bajado a 65 kW y se quedó en sólo 55 kW en 15 minutos.

A igualdad de eficiencia de consumo, el Jaguar consiguió recuperar 93 millas de autonomía en 20 minutos, mientras que el Model S recuperó 67 millas en el mismo tiempo.

Sin embargo, ni siquiera los nuevos Teslas son campeones de la carga rápida y no pueden aprovechar realmente las potentes pilas de 350 kW que están apareciendo aquí y allá, por lo que el Modelo S de 8 años de antigüedad obtuvo unos resultados bastante predecibles en la prueba de velocidad de carga. Sólo el Cybertruck tiene un tren motriz de 800 V, pero como viene con la batería 4680su curva de carga tampoco es nada del otro mundo.

En general, el manejo, la aceleración y las pruebas de rendimiento de velocidad máxima con el Modelo S de alto kilometraje demostraron que comprar un EV usado no es la receta para el desastre que se dice que es, incluso para un coche fabricado hace 8 años que tiene 430.000 millas en la batería y el motor con el que salió de la fábrica.

Consiga el conector de pared Tesla Gen 2 de 80 A con cable de 24' en Amazon