Tesla arregla la lenta carga de la batería Cybertruck 4680 mientras demanda al proveedor por robarle su método de producción de cátodos secos

La única ventaja de la "revolucionaria" batería 4680 de Tesla, según se detalla en el Día de la Batería 2020, parece ser su menor coste, ya que su energy density y curva de carga han demostrado ser por ahora sus puntos débiles.

Tesla aún está lejos del 56% de ahorro de costes en comparación con los paquetes de baterías 2170 que prometió durante el Día de la Batería. Las reducciones de fabricación actuales proceden principalmente del diseño de las celdas para ahorrar espacio, más que de un avance químico.

En la reunión anual de accionistas celebrada la semana pasada, Elon Musk admitió que sus baterías 4680 fabricadas en Austin siguen siendo más caras que las de sus proveedores, y Tesla espera alcanzar la paridad este año, ya que esto sería crucial para la Reducción de costes iniciativa.

Hablando del Cybertruck, sus Cibercélulas fabricadas en Texas han mejorado algo en el frente de la densidad energética en comparación con los packs 4680 del Modelo Y anterior.

Siguen ofreciendo una curva de carga peor que la de los vehículos Tesla con otros tipos de baterías, a pesar de que el Cybertruck es el primer VE de Tesla construido con la moderna arquitectura de 800 V. Carga del Cybertruck las pruebas de velocidad, incluso las realizadas en potentes cargadores de 350 kW, muestran que aún está lejos de los carga de 20 minutos de la que el ingeniero jefe de Tesla lo consideraba capaz.

Para muchos, el culpable es su paquete de baterías de 123 kWh, ya que la batería 4680 del Modelo Y fabricado en Texas presenta el mismo comportamiento de carga lenta, y Tesla ha dejado de fabricarla.

Tesla, sin embargo, ha acumulado ahora suficientes datos de la rutina de carga de Cybertruck de usuarios reales, y pronto emitirá la prometida Actualización OTA que permitirá al conductor añadir 154 millas de autonomía en 15 minutos. Con suerte, algunos de esos hallazgos se filtrarán también a las unidades del Modelo Y con batería 4680.

La clave para reducir a la mitad el coste de las celdas 4680 siempre ha sido el llamado electrodo seco método de producción. Requiere una fracción de las actuales instalaciones de fabricación de cátodos húmedos o de la energía para hornearlos en seco, y utiliza menos productos químicos tóxicos.

Desgraciadamente, la producción de electrodos secos es lo que ha resultado esquivo para Tesla, al menos en las cantidades masivas necesarias para el Model Y y la puesta en marcha del Cybertruck con células Gen 2 4680.

En un recorrido del Cybertruck para Sandy Munro, el entonces jefe de baterías de Tesla confirmó que el pack se fabrica con el método secolo que fue una revelación muy emocionante. Sin embargo, sigue siendo un misterio cuántas baterías 4680 puede producir Tesla con el método de electrodo seco, o con qué rapidez puede producirlas.

De hecho, Tesla acaba de presentar una demanda contra su ex proveedor Matthews International por el robo de sus secretos comerciales relacionados con la producción de cátodos secos. Pide 1.000 millones de dólares por daños y perjuicios para recuperar parte de las inversiones realizadas.

Dicha inversión tampoco iba a la velocidad esperada y Tesla acaba de despidió a la persona encargada de las instalaciones de la Gigafábrica 4680 de Austin, mientras intenta encabezar la producción y reducir los costes todo lo que pueda antes de que sea too late.

Consiga el conector de pared Tesla Gen 2 de 80 A con cable de 24' en Amazon