Tesla confirma que ahora fabrica la batería más barata por kWh

Tesla ha logrado las economías de escala y los avances de fabricación necesarios para fabricar su batería cilíndrica 4680 al menor coste por kWh de hecho.

Así lo afirmó por primera vez Elon Musk durante la keynote de una reunión de todos los equipos el mes pasado, sin entrar en más detalles. Ahora también lo ha confirmado el director de fabricación de células de Tesla, con algún contexto añadido.

Resulta que Elon Musk se refería al menor coste por kWh entre los proveedores de baterías de Tesla, no a la célula de batería de EV más barata a nivel mundial. Lo más probable es que ese honor pertenezca a uno de los dos grandes fabricantes chinos de baterías, CATL o BYD, pero lo que Tesla ha conseguido con las optimizaciones de costes de la batería 4680 sigue siendo impresionante.

Pasó de casi tirar la toalla y abastecerse de células 4680 de sus proveedores como LG o Panasonic, a fabricante de la batería más barata que utiliza en menos de un año."Por favor, no nos obliguen a hacer también el ánodo", bromeó Elon Musk en la presentación, refiriéndose al más barato cátodo seco método que ya domina, y que está poniendo a punto rápidamente para lograr costes de celda 4680 por kWh aún más bajos.

"2025 tendrá más grandes hitos con la fabricación de electrodos secos para baterías totalmente rampante para ofrecer aún más eficiencia de costes", confirmó el Director de Fabricación de Celdas de Tesla, Michael Guilfoy, al tiempo que agradecía al equipo el logro estelar.

Tesla también está construyendo su propia refinería de litio en EE.UU., por lo que los costes de la batería 4680 parecen ir a la baja. Aún así, no está claro si Tesla ha sido capaz de lograr el coste más bajo de la batería por kWh por los méritos de su producción de células 4680, o con el crédito fiscal federal para las baterías fabricadas en EE.UU. estipulado en la Ley de Reducción de la Inflación.

Tampoco está claro si el método de producción de cátodos secos será revolucionario sólo en términos de costes de fabricación, o también aportará una mejor curva de carga para el Cybertruck y otros vehículos para los que Tesla pretende utilizar las celdas 4680.

Un reciente desmontaje enfrentó a la batería 4680 con las celdas BYD, y mostró una menor térmica eficiencia térmica, lo que provoca los problemas antes mencionados con una carga que no es tan rápida como sugeriría el sistema de 800 V del Cybertruck.

Después de que Tesla ponga a punto el método de producción del cátodo seco de la batería 4680, debería poder lanzar el prometido cybertruck más barato Versión RWD que ya aparece como un acabado elegible en el sitio web del crédito fiscal federal.

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