Tesla dice que el Model 2 más barato se lanzará con el sistema Cybertruck de 48V mientras se guarda otras especificaciones para el anuncio

La cacareada dirección por cable del Cybertruck y las rueda trasera sistemas de giro reciben elogios por la maniobrabilidad que añaden a la grande y pesada camioneta en garajes estrechos o plazas de aparcamiento estrechas. Tesla incluso publicará una actualización para aumentar la capacidad del Cybertruck para girar en una moneda de diez centavos elevando el actual giro de 3 grados de las ruedas traseras a la friolera de 10 grados.

Lo que no se menciona a menudo, sin embargo, es que los sistemas de dirección de las ruedas traseras y drive-by-wire fueron posibles gracias a la introducción de la nueva para Tesla arquitectura de bajo voltaje 48V. Requiere mucho menos cableado de cobre y al mismo tiempo permite enviar menos corriente a los motores que hacen girar las ruedas delanteras y traseras, hazañas que no habrían sido posibles con una arquitectura de 12V.

Dado que la actual cadena de suministro de la automoción está construida en torno a una arquitectura de 12V, Tesla tuvo que desarrollar y producir gran parte de ella desde cero. Para evitarlo en el futuro, ha puso en código abierto la arquitectura de 48 V del Cybertruck y la envió a los principales fabricantes de automóviles, como Ford, en un esfuerzo por convertirla en el estándar de bajo voltaje de la próxima generación y abaratar los precios de los componentes.

Especificaciones de la arquitectura de voltaje del Model 2

Al parecer, Tesla tiene la intención de pasar por completo a la arquitectura de 48V en el futuro, incluso para el mercado de masas Modelo 2 Redwood que saldrá a la venta en 2025. Durante la llamada de resultados del cuarto trimestre, se preguntó a Tesla cuál de las tecnologías de pasarela del Cybertruck llegará a los futuros modelos, y el sistema de 48 V fue el primero que apareció en la respuesta del jefe de ingeniería de vehículos, Lars Moravy:

Obviamente, estamos innovando mucho en la fabricación, como dijo Elon, para un vehículo de nueva generación. Cuando haces algo a esa escala, tienes que probarlo. No lo lanzas a la línea y lo construyes sin más. Así que ahora estamos pasando por esas fases de validación para todas esas nuevas tecnologías de fabricación. Por supuesto, 48 voltios es algo que definitivamente queremos llevar adelante, y es algo que esperamos que la industria adopte también.

No está claro si al sistema de bajo voltaje de 48 V del Modelo 2 se unirá también el de 800V arquitectura de carga rápida de alto voltaje que permitirá tiempos de carga de 20 minutos en los supercargadores rápidos. Hasta ahora, la batería se rumorea que tiene una capacidad de unos 54 kWh que, dado que se espera que tenga el aspecto de un "crossover compacto" y, sin embargo pesará un 30% menos que el Model 3, probablemente situará su autonomía con una carga cerca de las 300 millas.

Tesla no ha dicho si el Model 2 estará propulsado por 4680 células como el Cybertruck. Sus superventas de gran volumen están alimentados por baterías chinas de fosfato de hierro y sus socios como Panasonic todavía tienen que aumentar la producción de 4680 para el mercado de masas.

La lista completa de especificaciones del Model 2 se conocerá probablemente en un evento específico, ya que Elon Musk dijo que está previsto que su producción en masa comience en la segunda mitad de 2025, pero "nos reservamos los anuncios de productos para los anuncios de productos."

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