Tesla fabricará baterías chinas más baratas y seguirá obteniendo créditos fiscales federales

Mientras Ford se esfuerza por garantizar que su batería LFP fábrica asociación con la china CATL cumpla los requisitos para recibir subvenciones federales, Tesla puede haber encontrado una forma de asegurarse de que hará lo mismo y, sin embargo, limitar el escrutinio regulador. Ford quiere eludir las restricciones a las subvenciones sobre las baterías chinas de la Ley de Reducción de la Inflación conservando la propiedad de la empresa conjunta con CATL en Michigan y simplemente conceder la licencia a el lFP más barata más barata y los conocimientos técnicos de fabricación de los chinos.

Tesla también quiere aprovechar la destreza única en la fabricación de LFP del mayor fabricante de baterías del mundo, pero se cuida de no involucrar a CATL de ninguna otra manera, forma o manera que no sea simplemente comprándole equipos. Planea construir unas instalaciones en Sparks, cerca de su Gigafactoría de Nevada, y empezar a producir 10GWh de capacidad anual de baterías LFP el año que viene, inicialmente para su Megapack negocio de almacenamiento de energía que actualmente crece más rápido que el de automoción.

Tesla está haciendo todo lo posible para asegurarse de que sólo compra equipos de celdas LFP inactivos a CATL y deja que sus ingenieros los instalen, para después suministrar las materias primas de fuentes aprobadas por el gobierno federal y operar la planta de Sparks por su cuenta. Este esquema podría pasar el examen normativo mejor que los acuerdos de licencia y operación de equipos de Ford, más aún teniendo en cuenta que Tesla está construyendo actualmente una gran refinería en la costa del Golfo que debería entrar en funcionamiento este año. De este modo, tanto los requisitos de aprovisionamiento de materias primas como los de ensamblaje de baterías de la Ley de Reducción de la Inflación se cumplirán a pesar de utilizar la maquinaria de CATL, por lo que Tesla podría optar a la totalidad del importe del crédito fiscal federal.

El crédito cubre el 10% de los costes de producción de los materiales críticos, además del 10% para los materiales de los electrodos activos, mientras que la Casa Blanca obtiene 35 $/kWh de subvención para las células y 10 $/kWh adicionales para los paquetes de baterías acabados. Con los 10 GWh de capacidad previstos para las nuevas instalaciones de Nevada, Tesla podría estar ganando una buena cantidad de dinero gracias a la generosidad del gobierno. También está por ver si las instalaciones de Sparks serán el proyecto piloto de Tesla en su afán por llevar la producción de baterías de LFP a suelo estadounidense.

Al fin y al cabo, estas celdas alimentan sus vehículos superventas y el creciente negocio de Megapack, por lo que cualquier cumplimiento de los requisitos del crédito fiscal federal le permitirá subvencionar su producción y recortar considerablemente los costes de fabricación. El primer vehículo de Tesla para el mercado de masas - el Modelo 2 - también funcionará con baterías LFP, y Elon Musk prevé que éste se venda por millones.

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