Tesla lleva el FSD a medias a los clientes de precio completo en China, ya que sólo puede utilizar datos locales para el entrenamiento

Tesla está empezando a impulsar su servicio FSD a través de una actualización de software OTA para aquellos propietarios en China que compraron la opción pero no han podido utilizarla hasta ahora.

Sin embargo, las prestaciones del FSD en China no están a la altura de sus expectativas, ya que Tesla se enfrenta a limitaciones en los datos que puede utilizar para entrenar los algoritmos allí.

Actualmente, no se acerca ni de lejos a la FSD v13 que Tesla ha lanzado en EE.UU., y Tesla la comercializa allí como una mejora de su función de Navegación con Piloto Automático, que puede cambiar de carril, tomar rampas o leer los semáforos y realizar giros en ciudad. La cámara de la cabina se utiliza ahora también para vigilar si el conductor presta atención a la carretera.

Tesla ha cambiado el nombre de la opción de 8.000 dólares de FSD a "kit de conducción automática asistida", ya que básicamente no es más que un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 del tipo que BYD ofrece ahora con sus vehículos de forma gratuita.

Al parecer, Tesla ha enviado este mes a un equipo de ingenieros estadounidenses para desplegar el algoritmo específico para China que utiliza datos brutos de piloto Teslas que han estado circulando por China desde el año pasado, así como simplemente vídeos de conducción sacados de Internet.

Según Elon Muskel lanzamiento del FSD en China se ha enfrentado a obstáculos muy peculiares, ya que EE.UU. no permite exportar allí los datos brutos de los conductores, mientras que las autoridades chinas tampoco dejan sacar del país los vídeos de entrenamiento:

Luego, en China, que es un mercado gigantesco, tenemos algunos retos porque no nos permiten, actualmente, transferir vídeos de formación fuera de China. Y luego el gobierno de EE.UU. no nos dejaría hacer formación en China. Así que estamos un poco en un aprieto allí. Así que un poco de un dilema. Así que ya estamos resolviendo entonces es, literalmente, mirando videos de las calles en China que están disponibles en Internet para entender y luego alimentar eso en nuestro entrenamiento de vídeo de modo que el vídeo a disposición del público de las señales de tráfico y las normas de tráfico en China se puede utilizar para la formación y luego también ponerlo en un simulador muy preciso. Y así se entrenará utilizando la SIM para los carriles bus en China. Al igual que los carriles bus en China, por cierto, fueron sobre los mayores desafíos para hacer que la FSD funcione en China es que los carriles bus son muy complicados. Y hay como literalmente como horas del día que se le permite estar allí y no estar allí. Y luego, si accidentalmente entras en ese carril bus en el momento equivocado, te ponen una multa automática al instante. Así que es una especie de gran cosa, carriles bus en China. Así que vamos a poner eso en nuestro simulador, entrenar en eso. El coche tiene que saber qué hora del día es, leer la señal. De todos modos, vamos a resolver esto.

Al parecer, Tesla ha adquirido la confianza suficiente para lanzar al menos funciones rudimentarias de FSD en China y, después de que los ingenieros estadounidenses hayan desplegado el algoritmo, el equipo local tomará el relevo y lo alimentará con datos y situaciones específicas de las carreteras de allí para mejorar su rendimiento con el tiempo.

Queda por ver cuántos propietarios de Tesla en China estarán dispuestos a pagar el precio completo por un FSD a medias mientras tanto, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que los fabricantes locales de vehículos eléctricos como BYD ya están ofreciendo una autonomía superior de forma gratuita con sus vehículos ahora.

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