Tesla mejorará sus nuevos Supercargadores V4 de 350 kW porque los cables más gruesos se caen y son más difíciles de enchufar

Aunque tanto los conductores de vehículos eléctricos Tesla como los que no lo son aprecian los cables más largos y la mejor ubicación de los nuevos 350 kW Supercargador V4 de 350 kW, las instalaciones en curso también les han planteado algunos retos en el uso diario.

Tesla instaló en su primera estación de Supercargadores V4 el año pasado cerca de una autopista en los Países Bajos y ha estado desplegando puestos V4 con terminales de pago con tarjeta terminales de pago con tarjeta por toda Europa y EE.UU. desde entonces. Sin embargo, el entusiasmo inicial por los Supercargadores V4 se desvaneció rápidamente, ya que resultó que siguen funcionando con cabinas V3 de 250 kW y Tesla aún no ha actualizado ni uno solo a sus 350 kW oficiales capacidades de carga.

Hasta ahora, tampoco lo necesitaba, ya que no disponía de ningún vehículo eléctrico que pudiera aprovechar tales velocidades de carga. Con el lanzamiento del Cibercamiónsin embargo, Tesla dispone ahora de su primer vehículo eléctrico con un tren motriz de 800 V y una verdadera arquitectura de carga rápida, por lo que en algún momento deberíamos ver cómo actualiza sus estaciones de Supercargadores V4 a la potencia más elevada para la que están preparadas.

Mientras tanto, sin embargo, los cables del supercargador V4, más largos, pesados y gruesos, pensados para dicha potencia de 350 kW, han presentado retos inesperados. Para empezar, resultaron más rígidos para manipularlos y enchufarlos a un puerto de carga, así como más engorrosos para colgarlos de la funda. El aislamiento más rígido y el peso añadido también significan que a menudo resbalan de sus muelles y caen al suelo.

Esas preocupaciones fueron planteadas por primera vez por una cuenta noruega dedicada, ya que Tesla tiene ahora más del 20% de penetración entre todos los vehículos del país. Las gélidas temperaturas escandinavas hacen que los conductores de Tesla o de otros vehículos eléctricos encuentren a menudo puestos de Supercargadores V4 con cables que se han deslizado de sus fundas de acoplamiento y han caído al suelo entre la nieve y el barro.

"Los cablesson menos flexibles y dificultan doblar el cable y colocar el enchufe donde uno quiere", se quejaron los conductores noruegos, mientras que "elagarre de la funda hace que el enchufe caiga al suelo y quede expuesto a la nieve y la suciedad".

Para colmo de males, esas desventajas reales de los nuevos Supercargadores V4 de Tesla no vienen acompañadas de un aumento tangible de la potencia por ahora, además de que son "mucho más altos y opacos, y bloquean la visibilidad en el lugar", ya que el cable discurre por el exterior del puesto en lugar de por un anillo interior.

Al parecer, Tesla es consciente de estos problemas con su última generación de puestos de Supercargadores V4 y se dispone a solucionarlos de un plumazo. En su típico estilo directo al consumidor, la cuenta oficial de Tesla Charging respondió a las quejas y reconoció que "las pequeñas cosas importan", al tiempo que avisaba de que "¡lasmejoras en el acoplamiento y la rigidez de los cables [están] al caer!" Así pues, parece que Tesla va a actualizar sus Supercargadores V4 de verdad, pero no en la esperada dirección de 250 a 350 kW todavía.

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