Tesla permitirá otros coches en su red de recarga en EE.UU. pero quiere que el gobierno pague también los Superchargers
En los comentarios enviados a la Administración Federal de Carreteras sobre sus directrices para el despliegue de la infraestructura federal de recarga de vehículos eléctricos, Tesla dice que está dispuesta a abrir su red de Supercargadores a otros vehículos eléctricos, a cambio de un precio. El gobierno federal ha reservado 7.500 millones de dólares para un despliegue nacional de la red de recarga de vehículos eléctricos como parte de la iniciativa bipartidista de infraestructuras aprobada no hace mucho. De ellos, 4.750 millones de dólares irán a parar a los distintos estados, mientras que 2.500 millones se concederán a proyectos que ofrezcan soluciones innovadoras para atender a zonas rurales o comunidades desfavorecidas con el despliegue de estaciones de carga
Tesla ha dicho en numerosas ocasiones que está dispuesta a dejar que otras marcas carguen en sus estaciones, e incluso ha puesto en marcha proyectos piloto que les permiten hacerlo para adelantarse a los próximos mandatos normativos. En sus comentarios a la Administración Federal de Carreteras, Tesla quiere ahora que"todos los tipos de conectores de carga participen en el programa" que regalará subvenciones del gobierno a los constructores o propietarios de estaciones:
Hoy en día, no hay un único conector DCFC que pueda servir a todos los vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Actualmente hay tres conectores DCFC utilizados en Norteamérica: CCS, Tesla y CHAdeMO, sin embargo, el estándar CHAdeMO está siendo eliminado en Norteamérica. El sistema de carga combinada (CCS) y Tesla son los tipos de conectores predominantes en los Estados Unidos. Mientras que el conector Tesla sólo es utilizado actualmente por los vehículos Tesla, los vehículos Tesla son la mayoría de los vehículos con capacidad DCFC en la carretera, mientras que la mayoría de los nuevos modelos de vehículos eléctricos utilizan CCS.8 Para dar servicio al mayor número de vehículos posible con estaciones financiadas por el IIJA, recomendamos establecer un ratio de conectores como umbral de elegibilidad para los conectores bonificados. El programa debería, como mínimo, tener CCS en un sitio de carga para ser elegible, pero no requerir conectores CHAdeMO o Tesla en el sitio. Sin embargo, los conectores Tesla o CHAdeMO deberían ser elegibles para los reembolsos siempre que haya un conector CCS en el lugar por cada conector Tesla o CHAdeMO reembolsado. En otras palabras, los conectores bonificados deberían instalarse en ubicaciones con múltiples tipos de conectores, el ratio debería aplicarse únicamente a los conectores bonificados y no debería restringir el tamaño total del emplazamiento. Los operadores deberían poder instalar cargadores adicionales no bonificados si así lo desean.
En otras palabras, Tesla aceptará el dinero del gobierno para crear estaciones de carga públicas que sirvan a otros estándares, pero quiere que las subvenciones recíprocas se apliquen también a las estaciones de Supercharger que sólo llenan Teslas. Tesla utiliza un sistema de recarga propio para sus coches, así que si tu VE que no es Tesla tiene que utilizar la red de Supercharger en Norteamérica, necesitas un adaptador. En Europa, Tesla vende sus vehículos con el puerto más común del Sistema de Carga Combinada (CCS) que utilizan Volkswagen, Mercedes, BMW, Ford, Jaguar, GM y otros. Por ello, en Europa, y más concretamente en Noruega y los Países Bajos, que cuentan con la infraestructura de carga de vehículos eléctricos más densa, Los supercargadores de Tesla están ahora abiertos a otros vehículos eléctricos. Para recuperar los costes y disuadir a los vehículos que no son de Tesla de atascar su red, Tesla encarece el uso de un Supercargador si se repostan allí vehículos eléctricos de otra marca
No hace mucho, un viaje de costa a costa en de un Porsche Taycanbatió un récord de velocidad, ya que tardó menos de dos horas y media en el cargador y 76,82 dólares en gastos de electricidad para cubrir las 2.834,5 millas de distancia entre Los Ángeles y Nueva York. El viaje se realizó en colaboración con la red CCS de alta velocidad de Electrify America, lo que demuestra que hay alternativas viables a la red de Supercharger de Tesla en EE.UU., y está por ver quién se llevará las subvenciones del gobierno que pretenden crear una red nacional de 500.000 estaciones de recarga de vehículos eléctricos.
Fuente(s)
FHA vía EnergyWire
