Tesla podría dejar de informar de los accidentes mortales de FSD mientras el equipo DOGE de Musk se prepara para abandonar las normas de seguridad federales

Es posible que el marco federal de regulación de los vehículos autónomos se reescriba a favor de Tesla, si un nuevo informe sobre los esfuerzos legislativos del equipo de transición de Trump da resultado.

En la última rueda de prensa de resultados trimestrales de Tesla, Elon Musk dijo que un recién formado Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) allanará el camino para el lanzamiento de su sin conductor Robotaxi mediante la creación de un marco normativo que regule los vehículos autónomos a nivel federal.

Esto beneficiará a todos los fabricantes de automóviles, no sólo a Tesla, argumentó, pero no mencionó que los esfuerzos legislativos también pueden implicar la reducción de las regulaciones existentes que afectan directamente a la responsabilidad de Tesla como uno de los mayores proveedores de software de asistencia al conductor de automóviles.

Con GM tirando la toalla en su empresa de vehículos autónomos Cruise, y Waymo operando de forma georrestringida, el software FSD de Tesla es ahora casi el único juego en la ciudad cuando se trata del despliegue a gran escala de vehículos de conducción autónoma como su biplaza Robotaxi.

En consecuencia, parte del equipo de transición de Trump responsable de la legislación en materia de transporte ha preparado un movimiento de desregulación que se alinea con el credo del DOGE de eliminar las extralimitaciones gubernamentales. Sin embargo, en lugar de elaborar normativas sobre vehículos autónomos a nivel federal, su objetivo es eliminar las salvaguardas de información que la NHTSA exige a las empresas que ofrecen sistemas de asistencia al conductor como el FSD de Tesla.

Si la administración de Trump legisla las recomendaciones del equipo de transición, Tesla ya no tendrá que cumplir con el requisito de la NHTSA de informar de cada accidente en el que su software FSD o Autopilot haya estado activado al menos 30 segundos antes del choque. Como mayor proveedor de este tipo de funciones, Tesla se ha visto implicada en la gran mayoría de accidentes mortales que encajan en el perfil de este requisito de la NHTSA.

La NHTSA ha utilizado estos datos para emitir multas y retirar del mercado pidiendo un etiquetado más claro de los peligros de los sistemas de asistencia al conductor, en contra del lenguaje optimista de Tesla utilizado en las descripciones de marketing de FSD o Autopilot.

Mientras el equipo de Trump reclama una mayor liberalización en torno a los coches autoconducidos, la NHTSA reaccionó inmediatamente con un comunicado en el que afirmaba que los requisitos de notificación de accidentes han sido fundamentales para calibrar y mejorar la seguridad de los sistemas de asistencia al conductor, por lo que está por ver si esa particular desregulación del DOGE se llevará a cabo.

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