Tesla renunció a la tarifa de desbloqueo de toda la autonomía del Model 3, pero la suscripción a los asientos calefactados de BMW se mantiene

Mientras que BMW desató una polémica por querer enviar coches con asientos calefactados y luego cobrar una suscripción para usarlos, Tesla bloqueó a distancia el acceso a la capacidad total de la batería de un propietario del Model 3, ya que pagó por la versión más barata con la batería más pequeña. Después de la indignación popular, principalmente en Twitter, Tesla renunció a la cuota y dio al propietario del Modelo 3 las 80 millas extra que su coche es capaz de hacer con el paquete de baterías completamente cargado. Sin embargo, BMW no cedió y se vio obligada a dar explicaciones a través de sobre sus asientos calefactados de pago.

La historia de Tesla se hizo popular gracias a un tal John Hughes, que se quejó de que un cliente suyo necesitaba que le hicieran algunos trabajos en su Tesla para tener en cuenta los servicios de red 3G que se ponen al sol por las grandes compañías estadounidenses. Al enterarse de que el paquete de baterías de 60 kWh comprado originalmente por el primer propietario del Model 3 había sido cambiado por uno de 90 kWh, ya que Tesla no tenía a mano los módulos de menor capacidad, los representantes de Tesla hicieron una rebaja de software para limitar la carga de la batería a 60 kWh. A continuación, Tesla exigió que se pagaran 4.500 dólares, es decir, la diferencia de precio entre los packs, para desbloquear todo el potencial de autonomía del coche.

Ni que decir tiene que el empresario que llevó el coche a Tesla dio la voz de alarma por lo que consideraba una práctica desleal, y estalló la indignación popular en Twitter y otras redes sociales. Al día siguiente, Tesla renunció a la raqueta de 4.500 dólares y lo hizo con el propietario de un Model S que también se quejó de las restricciones de autonomía virtual que la compañía de Elon Musk puso en marcha por el mismo motivo. BMW aún no había renunciado a los planes de introducir los asientos calefactados por suscripción, así que esta vez el poder de Twitter que el señor Musk en algún momento quiso comprar, no fue suficiente para desplazar el recién acuñado modelo de negocio de microtransacciones del fabricante de automóviles.

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