Tesla revela cuánto cuesta fabricar un Model Y o un Model 3, e informa de unos márgenes de beneficio envidiables
La semana pasada, Tesla comunicó unos beneficios trimestrales y anuales muy positivos, alcanzando su mayor cifra de beneficios netos, 2.320 millones de dólares en el cuarto trimestre, y 5.500 millones de dólares de beneficios anuales sobre 53.800 millones de dólares de ingresos en 2021. Eso supone un poco más del 10% de ingresos netos para el año, pero el margen real en la construcción de vehículos eléctricos es mucho mayor. En el último informe de resultados de Tesla se menciona que el coste de los bienes vendidos (COGS) directamente atribuible a la producción de un vehículo eléctrico en la segunda mitad de 2021 fue de 36.000 dólares. Eso es lo que cuesta el coche medio de Tesla en piezas y montaje. No hace falta decir que un Model S Plaid o un Model Y costarán más de fabricar que el humilde Model 3 que parte de un MSRP de 45.000 dólares, pero el margen bruto reportado en todos los vehículos de toda la cartera de Tesla es muy saludable, inclinó el CFO del fabricante de automóviles eléctricos:
En el cuarto trimestre, en concreto, el margen bruto de los automóviles, excluyendo los créditos, aumentó hasta el 29,2%, que es el más alto hasta ahora. Esperamos seguir viendo unos márgenes operativos más fuertes a medida que aumentemos nuestros volúmenes y mejoremos el apalancamiento operativo. En un horizonte a más largo plazo, somos bastante optimistas sobre la expansión de los márgenes. Desde el punto de vista del hardware, estamos impulsando agresivamente las innovaciones de fabricación y la eficiencia operativa para reducir los costes.
Un margen de beneficio bruto de casi el 30% en sus operaciones inmediatas y el potencial de nuevos aumentos deberían ser música para los oídos de cualquier inversor de Tesla. Es cierto que no es el 42% de margen bruto de Apple, pero sigue siendo un logro importante para una empresa que fabrica coches eléctricos que muchos otros se esfuerzan por hacer rentables. Según el informe del cuarto trimestre de Tesla:
Aunque a menudo se consideraba que los vehículos eléctricos no eran estructuralmente rentables debido a las costosas baterías, estábamos convencidos de que la innovación en la fabricación, los vehículos construidos específicamente y las fábricas resolverían los problemas de costes. En el tercer trimestre (el último del que se ha informado ampliamente), Tesla consiguió el mayor margen operativo de todos los fabricantes de vehículos de volumen. El coste (COGS) por vehículo se redujo a ~36.000 dólares tanto en el tercer trimestre como en el cuarto trimestre de 2021. Creemos que nuestros proyectos actuales, que incluyen grandes piezas de fundición, el paquete de baterías estructurales, las celdas 4680 y muchos otros, deberían ayudarnos a seguir minimizando el coste de nuestros productos.
Aun así, los márgenes de beneficio de Tesla, los más altos de su historia, parecen haber sido descontados, y sus acciones se hundieron tras el informe de resultados. Aparte del malestar general del mercado bursátil, la caída del 12% del precio de las acciones de Tesla tras los resultados puede deberse a que Elon Musk, consejero delegado, informó de otro retraso en el lanzamiento de la camioneta eléctrica Cybertruckasí como a su revelación de que Tesla no cuenta actualmente con los recursos necesarios para trabajar en el prometido vehículo eléctrico de 25.000 dólares que los analistas esperaban para impulsar las ventas de Tesla de forma significativa.
