Tesla utiliza una de las grandes ventajas de las baterías LFP para remediar las unidades de 12V muertas en el nuevo Model 3 de 2022

El verano pasado, los titulares de reservas del Model 3 empezaron a recibir correos electrónicos de Tesla en los que se les informaba de que podían recibir sus coches mucho antes si optaban por la versión con una batería de LFP (ferrofosfato de litio) en lugar de las unidades tradicionales de NCA (níquel-cobalto-óxido de aluminio) procedentes de la planta de Fremont. Tesla produce el Model 3 con baterías LFP en su fábrica de Shanghái (China) y, como el hierro es más barato y abundante que el de los packs NCA, puede producirlas mucho más rápido. Los norteamericanos que optaron por una entrega anticipada empezaron a recibir sus nuevos coches Tesla en enero, pero las peculiaridades de los sistemas de baterías LFP empezaron a aparecer poco después. Elon Musk defiende en el cambio a las baterías LFP para sus vehículos eléctricos de autonomía normal con el siguiente argumento:

Las principales diferencias a tener en cuenta son que la batería LFP tiene una autonomía ligeramente menor, 253 millas, frente a la batería NCA, 263 millas. Pero esa ligera diferencia de autonomía es engañosa. La batería NCA probablemente no debería cargarse al 100%. La carga completa de la batería provoca daños en la misma, por lo que es probable que se deteriore a lo largo de los años de propiedad. No hay ningún problema en cargar la batería del LFP al 100%, por lo que la experiencia del conductor es prácticamente la misma, excepto por un par de advertencias.

Una de esas advertencias parece ser la de los conductores que se quedan tirados debido a los problemas de calibración de la batería LFP que dan lugar a una estimación incorrecta de la autonomía y a baterías de 12V muertas. Tesla acaba de pasar a las baterías de 12V de iones de litio para los elevalunas eléctricos o el sistema de infoentretenimiento del coche, en lugar de las antiguas de plomo-ácido, pero incluso los nuevos paquetes se han agotado 20 minutos después de que la batería principal del LFP mostrara menos de un 10% de carga restante, como ejemplifica el comentario de un propietario enhttps://disqus.com/by/yuneeq/?.

Este problema exacto le ocurrió a mi flamante modelo 3 hace unas semanas. El primer día que recibí el coche tuve que conducir 150 millas. El kilometraje decía 250 cuando recogí el coche de Tesla. La batería empezó a bajar precipitadamente, de camino a casa empecé a desviarme a un supercargador. Me quedaban 20 millas de batería y 10 millas para llegar al cargador. Apagué toda la calefacción y conduje a 80 km/h desde unos 10 minutos antes. El coche murió a una milla del supercargador en medio de la carretera, mientras la pantalla decía que quedaban 5 millas de batería. Nos dejó tirados a las 12 de la mañana en medio de la carretera. Los policías llamaron a una grúa, nos remolcaron hasta el supercargador, pero el coche murió completamente en ese momento y ni siquiera se pudo cargar. Tuve que dejar el coche en el supercargador durante la noche con la ventanilla abierta hasta que pude ser remolcado a Tesla a la mañana siguiente. Después de unos días Tesla me dijo que mi coche está bien y nothings mal con él, después de exigir a hablar con el técnico o negarse a recoger, que finalmente le permitió hablar conmigo un par de días más tarde. Me dijo que la batería estaba descalibrada como se menciona en este artículo, estoy feliz de que esto está recibiendo la atención que se merece.

Lo que Tesla ofrece ahora es que los propietarios de sus coches con baterías LFP las carguen al 100% al menos una vez a la semana y aconseja que incluso poniendo el límite de carga al 100% en todo momento no hará daño al paquete LFP a largo plazo también. Este es el mensaje que esos propietarios recibieron recientemente:

El límite de carga de su vehículo se ha ajustado automáticamente al 100%. El indicador de autonomía de su vehículo está siendo calibrado. Hasta que se calibre, la autonomía mostrada puede estar subestimada o sobreestimada en comparación con la distancia recorrida. Para mejorar la precisión, cargue al 100%. Se recomienda para esta configuración de vehículo mantener su límite de carga al 100%, incluso para el uso diario, y que también cargue completamente al 100% al menos una vez por semana.

En otras palabras, esas "advertencias" del uso de las baterías LFP sobre las que Elon Musk advirtió se resuelven en este caso con la mayor ventaja de las unidades LFP en comparación con sus homólogas NCA, la capacidad de cargarlas al 100% más a menudo sin que la batería se degrade.

Conector de pared con cable de 24' de Tesla Motors