Toyota presenta un ICE un 20% más compacto para híbridos de gas y diésel con una inversión "magnitudes menores" que para los coches eléctricos

Koji Sato, de Toyota, subió al escenario junto con los directores generales de Mazda y Subaru para anunciar una nueva generación de sus cacareados motores híbridos para automóviles, hasta un 20% más pequeños.

Los nuevos grupos motopropulsores híbridos pueden montarse directamente en sus actuales plataformas para vehículos diésel y de gasolina, y ofrecen una mayor potencia cuando trabajan en tándem con baterías.

La medida está en consonancia con la estrategia de ofrecer vehículos eléctricos sólo donde haya infraestructura de recarga y poder adquisitivo, pero apostando por la diversidad de propulsores en su cartera global.

La estrategia de diversificación está dando sus frutos ahora que los primeros en adoptar el VE ya tienen sus coches y la demanda se ha suavizado, mientras que las ventas de híbridos están en auge y Toyota acaba de anunciar el mayor beneficio trimestral de su historia.

Las cifras récord de beneficios de Toyota también se deben al hecho de que actualmente gasta una fracción de lo que gastan otros fabricantes en la transición hacia el transporte ecológico, ya que apuesta por la tecnología probada de los coches híbridos al tiempo que invierte también en los VE.

Toyota no reveló cuánto costó desarrollar los nuevos motores compactos para sus vehículos híbridos, pero afirma que la inversión es "magnitudes menores" en comparación con lo que otros fabricantes de automóviles están gastando en VE, a menudo con grandes pérdidas por vehículo.

"En una era en la que se está acelerando el desarrollo de la tecnología de los vehículos eléctricos de batería, hay un nuevo papel que podemos perseguir también para el motor de combustión interna", anunció el Sr. Sato, ya que los nuevos motores se desarrollaron para funcionar también con combustibles alternativos neutros en carbono para ayudar a Toyota a cumplir los requisitos medioambientales.

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