Toyota se regodea de haber hecho bien en mantenerse al margen de la moda de los VE mientras Honda pone fin a un proyecto de coche eléctrico barato con GM
Mientras que los esfuerzos de Elon Musk por explicar la drástica caída de la demanda de vehículos eléctricos fueron más bien desordenados durante la conferencia de prensa del tercer trimestre de Tesla, el director general de Toyota se regodeó un poco en un momento de "se lo dijimos" durante el Salón de la Movilidad de Japón inaugural. Allí, Toyota y Lexus exhibieron una serie de nuevos modelos que no llegarán hasta después de 2025, cuando Toyota esté preparada para producirlos en serie en una nueva plataforma dedicada a los VE con una gigacasting método que supera a Tesla en términos de velocidad de producción y costes.
Mientras GM, Ford y muchos otros fabricantes de automóviles heredados invertían miles de millones en el desarrollo de VE y en empresas conjuntas de fábricas de baterías en los últimos años, intentando alcanzar a Tesla, Toyota se lo ha tomado con calma. Sus consejeros delegados han argumentado que no sólo el público y la infraestructura aún no están preparados para una transición rápida a la movilidad totalmente eléctrica, sino que los fabricantes de automóviles tendrán dificultades para obtener beneficios fabricando coches eléctricos cuando los primeros en adoptarlos en los países desarrollados hayan terminado de comprarlos.
Según el presidente de Toyota, Akio Toyoda, ahora la gente "por fin ve la realidad", ya que "hay muchas formas de escalar la montaña que es lograr la neutralidad de carbono" En lugar de lanzarse de cabeza a invertir en VE, Toyota apostó por sus híbridos provisionales. El nuevo Prius Primepor ejemplo, puede cubrir el trayecto diario típico sólo con energía eléctrica, pero su fabricación es mucho más barata que la de un VE, ya que cuenta con un paquete de baterías mucho más pequeño respaldado por un eficiente motor de gasolina.
Como resultado, Toyota se ha reivindicado en cierta medida con el auge de las ventas de híbridos, mientras que GM, ante la caída en picado de la demanda de VE, reajustó sus planes de fabricar 400.000 unidades para mediados de 2024. También puso fin a una asociación de 5.000 millones de dólares con Honda para el desarrollo de un por debajo de los 25.000 eléctrico barato construido sobre su plataforma Ultium.
El consejero delegado de Honda, Toshihiro Mibe, aclaró que "después de estudiarlo durante un año, hemos decidido que esto sería difícil como negocio, por lo que de momento ponemos fin al desarrollo de un VE asequible". "GM y Honda buscarán una solución por separado", añadió. En el Salón de la Movilidad de Japón, Honda resucitó su célebre Prelude en forma de VE, como si fuera un ejemplo de que irá por libre con la estrategia de transición al VE, quizá replicando el enfoque más cauto de Toyota.
