Una batería Cybertruck 4680 más barata a punto para que LG consiga lo que Tesla prometió en el Día de la Batería

Tesla puede producir actualmente algo más de 3.000 cibercamiones al mes, con sus batería 4680 siendo uno de los cuellos de botella.

El fabricante de vehículos eléctricos informó recientemente a los titulares de reservas de que retrasar una versión más barata del pick-up eléctrico. El nuevo calendario de "finales de 2024" desplaza los objetivos de Elon Musk del lanzamiento "el próximo trimestre" del Cybertruck de la serie no Foundation que él bromeó durante la Junta Anual de Accionistas.

Allí, el CEO de Tesla también dijo que el equipo del Cybertruck pretende reducir sus costes de producción en un 20%, pero que las celdas 4680 que fabrica en Texas siguen costando más de lo que los propios proveedores de Tesla son capaces de producirlas.

Entra su posible proveedor de baterías 4680 LGcuyo consejero delegado afirma ahora que podrá fabricar las celdas mucho más baratas, más o menos lo que Tesla prometió hace tiempo durante el Día de la Batería https://www.youtube.com/watch?v=l6T9xIeZTds en 2020.

Elon dijo que Tesla se esfuerza ahora por alcanzar la paridad de costes de las baterías 4680 con los proveedores para finales de año. La incapacidad para alcanzar ese objetivo más rápidamente es una de las razones por las que el fabricante de automóviles se separó de su jefe de baterías Drew Baglino y del director de la planta de producción de 4680 durante su ronda de primavera de despidos.

El mayor obstáculo para reducir el coste de la batería 4680 que va en el Cybertruck es el llamado revestimiento de electrodo seco, precisamente lo que LG afirma ahora que dominará para 2028.

Aunque el anterior responsable de baterías de Tesla confirmó a Sandy Munro que las celdas de la batería 4680 del Cybertruck se hacen con el método secoes evidente que la empresa aún no es capaz de aumentar la producción lo suficiente como para lograr economías de escala suficientes.

LG, por su parte, está tan segura de haber descifrado el código del revestimiento seco de electrodos, que iniciará la producción piloto a finales de este año, y se está preparando para la comercialización masiva de la tecnología en 2027. "Entre los competidores de baterías, LG es el primero", informó el responsable de LG Energy Solutions, y añadió que esto se debe a que la empresa empezó a investigar la tecnología de revestimiento seco hace 10 años.

La solución de LG puede aplicarse tanto al ánodo como al cátodo, y permitirá reducir en un 30% los costes de la batería 4680, dijo, al tiempo que las instalaciones de producción y el gasto energético pueden reducirse a la mitad.

Tesla demandó recientemente a uno de sus proveedores, al que acusó de robar secretos comerciales sobre el método de producción en seco. A su vez, tuvo acceso a ellos al adquirir Maxwell Technologies, pero el método de Maxwell es aparentemente muy difícil de escalar.

Hasta ahora, Tesla sólo ha logrado una reducción bastante modesta del coste de las baterías 4680 que procede simplemente del mayor tamaño de las mismas, al tiempo que sus celdas 4680 ofrecen una mediana densidad energética y una curva de carga lenta.

Para el 30% restante necesario para alcanzar los objetivos del Día de la Batería, Tesla tendrá que lograr un gran avance en la fabricación o confiar en empresas como LG y Panasonic para que le suministren baterías 4680 más baratas, con la respectiva pérdida de créditos fiscales que ahora irán a parar a los proveedores.

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