Una batería barata de sodio en estado sólido entrará en producción con una densidad energética de hasta 300 Wh/kg

Un ión-sodio una batería que no utilice el caro litio pero con la mayor densidad energética de las baterías de estado sólido sería un logro codiciado para encabezar la movilidad eléctrica.

Ése es exactamente el objetivo de producción de Huahui New Energy fabricante de baterías que consiguió embutir 200 Wh/kg de densidad energética en una batería de sodio con electrolito de estado sólido.

Esto se acerca más a la densidad energética de las actuales LFP de coches eléctricos como el Tesla Model 3 RWD, en lugar de los 145Wh/kg a 160Wh/kg de los primeros coches con baratas batería de iones de sodio que se presentaron el año pasado.

Mientras que la mayoría de los fabricantes de baterías de estado sólido utilizan electrolitos sólidos de óxido o los más caros de sulfuro, el gran avance de la batería de sodio se ha logrado combinando compuestos de polímero. Esto ha permitido abaratar el coste del electrolito sólido resultante sin sacrificar el rendimiento, y lo mismo se ha conseguido para los electrodos suplementando sodio en lugar de litio y recubriendo el cátodo con una combinación de materiales orgánicos e inorgánicos:

La empresa está probando los principales materiales de cátodo de óxido estratificado, azul de Prusia y polianiónicos del mercado. Entre las muestras actuales de nuestro laboratorio, el ciclo de muestra de los materiales polianiónicos puede alcanzar ya más de 4.000 ciclos. Los ciclos de la oxidación en capas también pueden superar las 1.800 veces.

Como resultado, el objetivo final del inicio de la producción en masa para el que la empresa recibió una ronda de financiación es alcanzar los 300 Wh/kg de densidad energética a un coste de sólo 4 céntimos por vatio-hora.

Mientras que Toyota, ProLogium, Samsung y otros están preparando la comercialización de vehículos con sus propias baterías de estado sólido para 2027, los primeros modelos serán premium coches eléctricos en lotes limitados. Por eso, la batería de sodio en estado sólido más barata podría ser un logro aún más importante.

Daría paso a coches eléctricos con batería de estado sólido de precio comparable al actual pack LFP del Model 3, pero más seguros de cargar rápidamente y con mayor densidad energética. La empresa planea tener su batería de sodio en estado sólido en sistemas de almacenamiento en 3 años y en vehículos eléctricos en 5, mientras trabaja simultáneamente en una batería de litio en estado sólido para poder cubrir también el mercado de los VE premium.

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