Una filtración estropea los cambios en las Rivian R1T y R1S de 2025: una batería LFP más pequeña y barata se combina con una bomba de calor para mejorar el rendimiento en climas fríos

Rivian se ha ganado la reputación de forzar a la fuerza su camino hacia algunas cifras de autonomía muy respetables simplemente utilizando baterías más grandes en sus SUV R1T y R1S. Incluso el paquete de baterías estándar tiene una capacidad declarada de 106,1 kWh, mientras que vehículos similares tienden a conformarse con mucho menos. Esto parece estar cambiando, si una nueva filtración a través de la documentación presentada a la EPA (Agencia de Protección Medioambiental) (vía Electrek) es una indicación.

Según el documento, Rivian actualizará el R1T y el R1S con un paquete de baterías LFP más pequeño y una bomba de calor para un mejor rendimiento en climas fríos y una mayor eficiencia. Según el informe, que detalla las pruebas de certificación y validación:

"La capacidad nominal del pack de baterías para el pack estándar es de 235 Ah basada en una tasa de descarga de corriente constante C/5.Estándar: 92,5 kWh"

"Rivian ha adoptado un diseño propio de bomba de calor para mejorar la experiencia del usuario y mejorar la eficiencia térmica".

Además, en la parte del informe que especifica la descripción del grupo de pruebas, Rivian confirma que las renovaciones Rivian R1T y R1S de 2025 contarán con baterías LFP. Esto significa que el VE probablemente costará menos de producir, mientras que las baterías serán más duraderas que las que se encuentran en los VE R1 con especificaciones de lanzamiento de Rivian. Rivian comenzó su cambio a las baterías LFP el año pasado con sus furgonetas comerciales, pero tenía la intención de iniciar el cambio a LFP para el R1T y el R1S en 2024.

Así pues, parece que Rivian reducirá la capacidad total de los paquetes de baterías de la plataforma R1 en torno a un 10%, aunque la documentación de certificación también afirma que "se espera que la autonomía en el mundo real mejore con respecto a los vehículos de lanzamiento R1 (que está equipado con un sistema de CA convencional) cuando se necesite recalentar o calentar la cabina (aproximadamente por debajo de los 20°C)"

La empresa también afirma en el informe que racionalizará y agrupará algunos componentes para reducir costes y simplificar la fabricación y el montaje, lo que indica que Rivian está pensando claramente en una forma de avanzar hacia un territorio rentable.

Estos cambios en la plataforma Rivian R1 explican un desconcertante Alaskan camuflado Rivian R1T avistado del que informamos hace unas semanas, ya que es típico que se realicen pruebas en climas fríos poco antes del lanzamiento de un nuevo VE, especialmente uno del que se esperan cambios en aspectos tan críticos como la capacidad de la batería y la gestión térmica.

Estos cambios en la batería sólo parecen aplicarse por ahora a los acabados con motor Standard Pack y Dual Enduro, pero es posible que haya cambios más adelante para las variantes con baterías más grandes del R1T y el R1S.