Una nueva planta de baterías de estado sólido hace temer un exceso de capacidad en China, ya que se prevé que la oferta de células supere la demanda 4x

En lo que no es más que la siguiente entrega de fábrica de baterías de estado sólido jiangxi Judian New Energy Technology ha puesto en marcha una nueva planta de baterías de estado sólido de 1.390 millones de dólares, con una capacidad anual prevista de 10 GWh cuando esté plenamente operativa.

Las baterías de estado sólido pueden ofrecer una densidad energética de hasta 500 Wh/kg en el mismo espacio que las actuales pilas para vehículos eléctricos con electrolito líquido, y son mucho menos propensas al desbordamiento térmico. Sin embargo, su fabricación sigue siendo muy cara y, al principio, podrían reservarse para vehículos eléctricos de gama alta. Una forma de reducir sus costes es producirlas a gran escala, por lo que todo anuncio de producción masiva de baterías de estado sólido debería ser, en teoría, una buena noticia para el sector.

Sin embargo, el inicio de la construcción de una planta de baterías de estado sólido de 10 GWh parece haber desatado ciertos temores de exceso de capacidad en China, que producirá 4.800 GWh de baterías en 2025 si todos los proyectos previstos dan resultado. Esta cantidad es cuatro veces superior a la que necesitan los fabricantes locales y puede dar lugar a un exceso de baterías para vehículos eléctricos justo cuando Estados Unidos y Europa también están luchando por construir plantas de baterías para vehículos eléctricos con diversos incentivos generosos o planes de subvenciones directas.

Por ejemplo, el fabricante de baterías de estado sólido ProLogium informó recientemente de que ha elegido Francia para su fábrica de 5.850 millones de dólares con una capacidad anual de 48 GWh, ya que las subvenciones del Gobierno estadounidense previstas en la Ley de Reducción de la Inflación no entran en vigor antes de que la planta esté operativa. En China también se han anunciado otros planes de grandes fábricas de baterías de estado sólido. Sus promotores van desde nuevas empresas como TNE, hasta una del mayor refinador de litio Ganfeng. TNE, en concreto, afirma que su planta de 12 GWh tendrá como objetivo reducir los precios de las baterías de estado sólido hasta que los vehículos eléctricos que las utilicen alcancen la paridad de costes paridad de costes con los vehículos de gas.

Para las nuevas empresas o los refinadores de materias primas, pasar directamente a las baterías de estado sólido a gran escala es una forma de introducirse en el lucrativo mercado sin competir directamente con gigantes establecidos como CATL o BYD. Dicho esto, Jiangxi Judian no se pronunció sobre la tecnología exacta de baterías de estado sólido que utilizará para fabricar las celdas de la nueva fábrica. Sin embargo, sus investigadores han patentado un nuevo material de ánodo de silicio-carbono ( ).

Según Davis Zhang, ejecutivo de la industria local, "una capacidad de 10 GWh no es un proyecto pequeño de producción de baterías", y añadió que " las baterías de estado sólido podrían representar el futuro de la industria, pero se avecinan problemas de exceso de capacidad" 10 principales fabricantes de baterías de baterías para vehículos eléctricos proceden de China, con más del 60% de la capacidad de producción mundial.

Añadir nuevas plantas de baterías de estado sólido a la mezcla significa que las empresas chinas tienen que orientarse aún más a la exportación justo cuando un exceso de fábricas de baterías está a punto de llegar a sus principales mercados.

Tesla cuenta con un 40% de empresas chinas en su cadena de suministro de baterías, lo que puede ser la razón por la que advirtió de una reducción de los créditos fiscales para algunos de sus vehículos el año que viene. Está ampliando su 4680 capacidad de producción de baterías capacidad de producción de baterías en las Gigafábricas de Nevada, Fremont y Texas, así como la construcción de una refinería de litio refinería de litio en la Costa del Golfo, por lo que esa situación podría cambiar pronto en detrimento de sus proveedores chinos como CATL o BYD.

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