Volkswagen traerá vehículos eléctricos más baratos a Europa en los próximos años mientras los fabricantes de automóviles alemanes advierten de una posible reacción arancelaria
Los VE chinos están arrasando en el mercado europeo de VE. Según el Grupo Rhodium, las exportaciones chinas de VE a la UE han aumentado bruscamente y ahora representan 37% de todas las importaciones de VE en la regiónuna cifra que corresponde a unos 11.500 millones de dólares en 2023. Esta cifra aumentará si las cosas siguen igual ya que, según un informe de Fortunelos fabricantes chinos de VE ganan bastante más dinero vendiendo sus coches en la UE que en China. Naturalmente, esto presionaría aún más a los fabricantes de automóviles europeos como Volkswagen, que todavía no han dado una respuesta a empresas chinas como BYD.
Sin embargo, Volkswagen parece tener un plan, aunque tardará unos años más en dar sus frutos. Según InsideEVsvolkswagen lleva "algún tiempo" desarrollando VE más baratos. Con el objetivo de alcanzar un precio de 20.000 euros, la empresa planea, al parecer, poner a la venta estos coches en 2027. Esto significa que Volkswagen, cuyo VE más barato, el ID.3 Pro cuesta cerca de 40.000 euros, tiene un plan para hacer frente a la avalancha de VE chinos, también significa que los compradores no deberían esperar mucho de la empresa en este frente a corto plazo.
Los aranceles a la importación no son la respuesta
Con la esperanza de frenar la importación de coches eléctricos chinos, se espera que la Comisión Europea imponga un arancel a la importación de vehículos chinos el mes que viene. Sin embargo, es poco probable que el arancel afecte demasiado a la situación ya que, incluso con un posible arancel de importación de hasta el 30%, los VE chinos podrían seguir siendo significativamente más rentables de vender en la UE que en China. Según el Grupo Rhodium, empresas como BYD que están integradas verticalmente y controlan toda su cadena de suministro seguirán encontrando el mercado de la UE "muy atractivo" incluso después de unos aranceles de importación elevados.
Además, tras un arancel a la importación, China también podría tomar represalias con medidas contra los fabricantes de automóviles europeos, un temor que comparten las empresas alemanas BMW y Volkswagen.
El consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, teme el efecto de cualquier arancel a la importación sobre los fabricantes de automóviles europeos al afirmar que "los aranceles son medidas de protección que esencialmente nos perjudican". La cuota de mercado de los fabricantes chinos en Alemania y Europa es inferior al 1%. Europa no está siendo inundada con productos chinos y por miedo estamos intentando cerrar las fronteras"
Así pues, los aranceles a la importación de vehículos chinos no parecen ser la respuesta. En este caso, se puede decir razonablemente que mientras los fabricantes de automóviles europeos no innoven y aumenten su competitividad, es poco probable que la regulación ayude.
Resumiendo, la declaración de Volkswagen sobre la salida al mercado en 2027 de vehículos eléctricos más baratos es sin duda una buena noticia y el mercado de la UE necesita más noticias de este tipo si las empresas automovilísticas locales quieren tener alguna oportunidad frente a sus homólogas chinas.
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