Análisis del Xiaomi Electric Scooter 4 Pro: ¿Cumple el scooter de gama alta lo que promete?
Xiaomi ofrece cuatro modelos diferentes de e-scooter en su tienda (excluidas las ediciones especiales): El Mi Electric Scooter 1S con hasta 30 km de autonomía, 20 km/h de velocidad máxima, 12,5 kg de peso y un precio de unos 470 euros, el Mi Electric Scooter Pro 2 con hasta 45 km de autonomía, 20 km/h de velocidad máxima, 14,2 kg de peso y un precio de unos 580 euros.2 kg de peso y un precio de unos 580 euros, así como el Mi Electric Scooter 3 con una autonomía de unos 30 km, una velocidad máxima de 25 km/h y un peso de 13 kg a un precio de 530 euros, cuya prueba publicaremos en breve.
| Scooter eléctrico Mi 1S | Scooter eléctrico Mi Pro 2 | Scooter eléctrico Mi 3 |
Scooter eléctrico Xiaomi 4 Pro | |
|---|---|---|---|---|
| Autonomía máx. Autonomía (según fabricante)/capacidad de la batería | 30 km/275 Wh | 45 km/474 Wh | 30 km/275 Wh | 55 km/446 Wh |
| Velocidad máxima | 20 km/h | 20 km/h | 25 km/h | 25 km/h |
| Potencia nominal/potencia máxima | 300 W/600 W | 300 W/600 W | 300 W/600 W | 350 W/700 W |
| Gradeabilidad máx. Gradeabilidad | 14 % | 20 % | 16 % | 20 % |
| Peso | 12,5 kg | 14,5 kg | 13,2 kg | 17,4 kg |
| Neumáticos | 8,5 pulg. | 8,5 pulg. | 8,5 pulg. | 10 pulg |
| Carga máxima | 100 kg | 100 kg | 100 kg | 120 kg |
Datos técnicos: Xiaomi promete una gran autonomía
El Electric Scooter 4 Pro ya supera claramente a sus hermanos en cuanto a especificaciones: autonomía de hasta 55 km, velocidad máxima de 25 km/h, potencia máxima de hasta 700 W y un peso total de 17,4 kilogramos. Xiaomi paga bien el rendimiento, la autonomía y las prestaciones adicionales con un precio de unos 750 euros (~817 $).
| Xiaomi Scooter Eléctrico 4 Pro | |
|---|---|
| batería | 446 Wh (12,4 Ah) |
| Tracción | Tracción delantera (350 vatios nominales, 700 vatios máx.); inclinación máxima del 20 |
| Velocidad máxima | 25 km/h; ajustable en tres etapas a 6 km/h (~4 mph, modo de empuje), 20 km/h, 25 km/h (~12 y 15 mph); |
| Autonomía | hasta 55 km (~34 mi) |
| Cargador | 42 V 1,7 A, corresponde a 70 vatios, tiempo de carga unas 8-9 h |
| Carga útil | 120 kg (~265 lb) |
| Dimensiones | 112 x 49 x 124 cm (~3,7 x 1,6 x 4,0 pies) |
| Neumáticos | Neumáticos de 10 pulgadas |
| Sistema de frenos | freno de disco mecánico (trasero) + freno electrónico/E-ABS (delantero) |
| Peso | 17,4 kg (~38 lb) |
| Iluminación/Seguridad | Luz LED delantera/trasera, luz de freno (intermitente); E-ABS; IPX4 (protección contra salpicaduras de agua en todos los lados) |
| otras características | estribo engomado (15 cm/6 in, ancho), permiso de explotación para DE disponible (modelo de 20 km/h) |
| Página del fabricante | Xiaomi AT |
Desembalaje y montaje: 4 tornillos y a dar una vuelta (salvaje)
La caja de cartón en la que se entrega el Scooter Eléctrico 4 Pro tiene una guía de inicio rápido impresa lista en el interior al abrirla, con la que el scooter estará listo para su uso en un abrir y cerrar de ojos. Desembálelo, pliegue el manillar vertical plegado y encájelo en su sitio, coloque el manillar y fíjelo con cuatro tornillos. Se incluye una llave Allen con mango ergonómico y no se necesitan más herramientas que un cuchillo para abrir la caja. También hay un extenso manual en varios idiomas, pero no es realmente necesario. Por cierto, puedes empezar a conducir nada más desembalarlo, ¡las baterías de iones de litio instaladas ya están precargadas!
Como es habitual en la mayoría de los e-scooters, la batería también está instalada de forma permanente en el Xiaomi 4 Pro y no se puede extraer. Esto significa que todo el scooter tiene que ser transportado a una estación de carga. Con un peso total de 17,4 kilogramos (~38 lb), la escalera que hay que superar ya puede suponer un reto. El cargador pesa unos 400 gramos (~0,9 lb), tiene un cable de unos 3 metros (~10 pies) de longitud y, por tanto, puede transportarse si es necesario.
El manillar vertical plegable puede fijarse a la rueda trasera con una correa y utilizarse como asa de transporte. El proceso sólo lleva unos segundos, el mecanismo de bloqueo del manillar da una impresión muy sólida y segura y es fácil de manejar. Una vez plegado, el scooter puede transportarse por encima de obstáculos y guardarse en el maletero. El scooter es algo más compacto que, por ejemplo, el probado Eleglide Coozy.
Estructura, equipamiento y funcionamiento - Xiaomi Scooter 4 Pro es totalmente apto para circular por carretera
El aluminio domina el material de construcción del Scooter 4 Pro. El scooter presenta el típico diseño de tubo de aluminio de la línea Xiaomi, que lo hace parecer más ligero y ágil de lo que realmente es. La estabilidad no deja nada que desear y la mano de obra también está a un alto nivel. Dentro de la familia Xiaomi, el Pro 4 se distingue por una carga útil de hasta 120 kg (~265 lb). En términos de color, todo el scooter se mantiene en un tono negro-gris. Los acentos los ponen el cable de freno enfundado en rojo, la tapa roja de la toma de carga y los llamativos anillos rojos de los neumáticos.
El elevado peso del scooter se debe principalmente a la gran batería instalada. Comparado con modelos de similar capacidad o autonomía, como el Eleglide Coozy, es incluso mínimamente más ligero. Las dimensiones del scooter ascienden a 120 cm de longitud, 124 cm de altura y el manillar con una anchura de 49 centímetros (~3,7 x 4,0 x 1,6 pies). El reposapiés mide unos 15 x 50 cm y permite una posición paralela de los pies en la dirección de la marcha, aunque no tan cómoda como la de nuestro dispositivo de comparación, el Eleglide Coozy. El manillar se encuentra a una altura de 102 cm desde el reposapiés.
El Xiaomi Scooter 4 Pro se controla a través de un botón de control central debajo de la pequeña pantalla en el centro del manillar. Aquí se puede encender y apagar el scooter, seleccionar el modo de conducción y activar o desactivar la luz. La pantalla muestra la velocidad, pero no los kilómetros recorridos. La autonomía se muestra mediante una célula de batería representada esquemáticamente con 5 segmentos, cada uno de los cuales corresponde al 20 por ciento.
Equipo de iluminación - "agujero negro" delante del scooter
El scooter Xiaomi cuenta con un foco LED delantero, una luz LED trasera o de freno (de color rojo intermitente), reflectores laterales en la zona trasera y un reflector adicional orientado hacia delante (de color blanco) encima de la rueda delantera. Un símbolo correspondiente en la pantalla informa al conductor cuando la luz está activada. Lamentablemente, el Scooter 4 Pro no dispone de intermitente, por lo que un cambio de dirección debe indicarse con los brazos, lo que requiere práctica, ya que un e-scooter es muy difícil de conducir con una sola mano.
El foco LED frontal proporciona un cono de luz brillante que ilumina bien el área de 3 a unos 17 metros (~10 a 56 pies) por delante del scooter. Esto significa que la conducción en la oscuridad funciona bien en sí misma, pero hay una "zona muerta" entre el scooter y el cono de luz inicial. Existe el riesgo de pasar por alto pequeños obstáculos situados directamente delante del e-scooter y, por tanto, de perder el equilibrio.
App - Más información y opciones de configuración
Para realizar más ajustes o leer información, hay que instalar la aplicación Xiaomi Home y emparejar el scooter con el smartphone. Este proceso fue un poco tedioso para nuestra muestra de revisión, ya que todavía estaba asignado a otra cuenta y tuvo que ser eliminado primero. Esto no debería ser un problema con un dispositivo nuevo, pero hay que tener cuidado con los modelos usados.
Una vez "desbloqueado" de nuevo el scooter, el proceso de emparejamiento fue rápido y el código QR en el propio scooter fue de gran ayuda.
La autonomía restante en kilómetros y el estado de la batería en porcentaje pueden leerse ahora en la app Xiaomi Home. También es posible bloquear el motor y proteger el scooter contra el uso no autorizado. Por supuesto, no se trata de una protección física, ya que el e-scooter podría seguir siendo llevado o empujado, aunque en este último caso el scooter pida ayuda desesperadamente en forma de pitidos silenciosos. Por lo tanto, es aconsejable llevar un candado de bicicleta a la antigua usanza.
En las demás opciones del menú se puede ajustar la luz trasera a "siempre encendida", activar o desactivar el control de velocidad, es decir, el control de crucero, y consultar información adicional sobre la autonomía y la batería. También se puede seleccionar el grado de recuperación/recuperación de energía o el efecto de frenado electrónico en tres etapas.
Echamos de menos una opción para desactivar el kickstart, como la que ofrece, por ejemplo, el Eleglide Coozy (atención, puede que no esté permitida en el país correspondiente). Una opción de ajuste para el control de crucero también habría sido útil, ya que a veces era un poco difícil de manejar. Más adelante hablaremos de ello.
Comportamiento y confort de marcha - Muy ágil y buena capacidad de ascenso
Dependiendo del modo de conducción seleccionado, pero especialmente en el modo Sport, el rendimiento del Xiaomi Electric Scooter 4 Pro es inmediatamente perceptible cuando se pulsa el control de velocidad por primera vez. Acelera notablemente rápido, lo que pondrá una sonrisa en la cara de los conductores de scooters experimentados, mientras que los recién llegados podrían sorprenderse por la agilidad.
Xiaomi promete mucha tecnología en los neumáticos. Se utilizan ruedas neumáticas de 10 pulgadas sin cámara, que tienen propiedades de absorción de impactos gracias a la construcción "DuraGel" y también se supone que son autosellantes. Al menos eso es lo que promete la página de producto de Xiaomi. En la prueba práctica, experimentamos el confort de marcha que se espera de neumáticos de este tamaño sin ninguna ventaja o desventaja particularmente notable. Los baches leves no son un problema, pero los baches o bordillos bajos de unos pocos centímetros o más deben evitarse. El Scooter 4 Pro también quiere ser conducido en carreteras lo mejor posible.
El radio de giro (empujado) es de sólo 1,3 metros (~4,3 pies), lo que hace que el e-scooter sea considerablemente más maniobrable que el Niu KQi3 (aquí en la prueba) o el Eleglide Coozy.
El Scooter 4 Pro de Xiaomi tiene tres modos de conducción seleccionables. Para cambiar entre ellos, hay que pulsar dos veces el botón de control central situado debajo de la pantalla. Un solo clic activa o desactiva la luz. El modo "peatón" es una especie de asistencia al empuje, por ejemplo cuando hay que empujar el scooter cuesta arriba. En este caso, la velocidad está limitada a unos pocos km/h y el scooter responde de forma más bien pausada. Problema: para activar el motor, hay que empujar o "arrancar" el scooter enérgicamente durante un breve espacio de tiempo o realizar un kick start y "acelerar" al mismo tiempo, para volver a saltar inmediatamente después. Especialmente en el caso de la asistencia al empuje, sería considerablemente más cómodo si el motor pudiera controlarse desde parado, al menos en este modo. En el modo "Estándar", la velocidad máxima está limitada a 20 km/h y la aceleración también parece un poco relajada. En el modo "Sport" va directo al grano. El Xiaomi Scooter 4 Pro muestra una aceleración verdaderamente deportiva en este modo y también alcanza su velocidad máxima (bloqueada) de 25 km/h (~15 mph) aquí. En Alemania, el scooter está estrangulado a 20 km/h para cumplir con la normativa vigente.
No pudimos hacernos amigos de la función de control de crucero del scooter durante la prueba. Teóricamente, al menos según la app, se puede soltar la palanca después de unos 5 segundos de mantener el acelerador en una posición constante y después se oye un pitido más largo, y el scooter de Xiaomi mantiene la velocidad. En la prueba, esto solo funcionó de forma razonablemente fiable a las velocidades máximas dependientes del modo, es decir, 20 y 25 km/h. Para poder fijar una velocidad seleccionada libremente por debajo de esa cifra, se necesitaba una paciencia casi infinita. Así, la velocidad no se mantuvo repetidamente tras el pitido y fueron necesarios enésimos intentos en cada caso para poder registrarla. No conseguimos activar el control de crucero en absoluto en pendientes ligeras o carreteras irregulares.
Aceleración y frenado - Arranca bien, desacelera bruscamente
Las especificaciones clave del Scooter 4 Pro prometen mucha diversión sobre el papel: 700 vatios de potencia máxima (350 W de potencia nominal), un 20% de capacidad de ascenso y 25 km/h (~15 mph) de velocidad máxima se supone que es según Xiaomi. Y efectivamente, el scooter de Xiaomi es bastante deportivo, al menos en modo Sport. También lo utilizamos para todas las pruebas siguientes. Dado que el scooter sólo permite un arranque a patada, medimos la aceleración a partir de 5 km/h (~3 mph) y la comparamos con e-scooters ya probados. Se da la media de 5 mediciones. El peso del conductor y la temperatura exterior en el momento de la prueba se indican entre paréntesis.
El sprint de corto alcance de 5 a 15 km/h es completado por el Xiaomi Scooter 4 Pro en 2,4 segundos y, por tanto, ya es un poco más rápido que el Mi Scooter 3 de la propia compañía o el Eleglide Coozy. La potencia ofrecida es claramente visible en la comparación de la aceleración de 5 a 20 km/h: el Scooter 4 Pro alcanza esta marca en sólo 3,6 segundos, mientras que el Mi Scooter 3 necesita 5,1 segundos, el Niu KQi3 Max también 5,1 segundos y el Eleglide Coozy 5,2 segundos. La barrera del sonido de los 25 km/h (~15 mph) cae después de 7,1 segundos.
El Scooter 4 Pro también podría alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h (~19 mph) y superior, pero la falta de opciones de ajuste y las normativas locales suelen hablar en contra. También existe un riesgo considerable de accidentes a altas velocidades, como ocurre con todos los scooters.
El rendimiento en pendiente es declarado por Xiaomi con hasta un 20%. En nuestra ronda de pruebas, podemos dar fe del rendimiento considerablemente mejor del Xiaomi Scooter 4 Pro en comparación directa con el Eleglide Coozy. Mientras que el scooter Eleglide cae de rodillas en una pendiente de carretera de alrededor del 10-15%, es decir, la velocidad disminuye, el Xiaomi 4 Pro puede mantener una conducción constante. Por lo tanto, los tramos de carretera que no son demasiado empinados se pueden dominar con el scooter Xiaomi sin ningún problema.
El sistema de frenado de la e-scooter de Xiaomi consiste en un sistema de frenado doble, compuesto por un freno de disco mecánico en la rueda trasera (130 mm/~5 pulgadas) y el freno del motor eléctrico en la rueda delantera (Xiaomi: "sistema antibloqueo regenerativo"). Los dos mecanismos de frenado independientes son cruciales para la homologación en varios países, entre ellos Alemania.
Probamos el rendimiento de frenado del scooter en una carretera seca y llana a una temperatura de unos 10 grados Celsius (~50 grados Fahrenheit), el peso del conductor era de unos 70 kilogramos (~154 lb). En cada caso se indica el valor medio de 5 mediciones. Llegamos a la parada desde 15 km/h (~9 mph) después de una media de 2,4 metros (~8 ft), una frenada de emergencia a 20 km/h (~12 mph) hace que el scooter Xiaomi se detenga después de 3,9 metros (~13 ft). 6.para frenar de 25 a 0 km/h se necesitan 2 metros. Comparado con otros scooters probados, el scooter de prueba se sitúa en el medio campo. El Niu KQi3 Max, que cuenta con dos sistemas de frenos de disco mecánicos, decelera con bastante más potencia y, por tanto, requiere menos de la mitad de distancia de frenado que el Scooter 4 Pro. Sin embargo, el sistema de frenado del Eleglide Coozy es visiblemente peor.
Después de docenas de vueltas de prueba, también notamos una respuesta de frenado bastante directa. Directa en el sentido de relativamente poco margen entre una deceleración ligera y una frenada a fondo. Muchas veces nos sorprendió una fuerte deceleración involuntaria, que no debería pillar desprevenido al conductor. Aquí se recomienda precaución, especialmente antes de girar, cuando puede ser necesario hacer señales con la mano. Es casi imposible frenar con una sola mano.
Batería y carga - El sistema de frenado regenerativo proporciona más autonomía, o no
Xiaomi afirma una autonomía de hasta 55 km para el Scooter 4 Pro. Afortunadamente, también revelan aquí las condiciones de prueba subyacentes, al menos parcialmente: Carga del vehículo: 75 kg (~165), velocidad 60% de la velocidad máxima. Por carga del vehículo se entiende el peso del scooter más el del conductor, que en este caso sería de unos 58 kg (~128) de peso del conductor. el 60% de la velocidad máxima de 25 km/h serían 15 km/h (~15 y 9 mph). También habría que mencionar la temperatura ambiente como un factor importante, que probablemente estaba en un ideal acogedor 20-25 °C (68-77 °F) en la prueba de Xiaomi, pero por desgracia no se menciona. Como era de esperar, esta autonomía es un valor extremadamente optimista que difícilmente se puede alcanzar en el uso práctico, como ocurre con la mayoría de los demás fabricantes de scooters y con las especificaciones de duración de la batería de los dispositivos eléctricos.
Por lo tanto, sometimos al Scooter 4 Pro a nuestra prueba práctica de autonomía en nuestro regazo de prueba, así como a una medición en interiores en el banco de rodillos. Debido a las temperaturas otoñales en el momento de las pruebas, los resultados sólo pueden compararse con reservas con mediciones en otras condiciones ambientales.
Nuestra vuelta de prueba cubrió una distancia de 10 kilómetros sobre terreno predominantemente llano en una carretera asfaltada en buenas condiciones. El peso bruto del piloto era de 70 kg (~154), la temperatura exterior de 9 °C (48 °F) y la velocidad media de 19,4 km/h (~12 mph). En estas circunstancias, tuvimos que gastar 123,4 vatios-hora o recargar después. Esto corresponde a un consumo de 12,3 vatios-hora por kilómetro, sin contar las pérdidas de carga. La autonomía máxima teórica, teniendo en cuenta las pérdidas de carga, es de 41,9 kilómetros (~26 mi) en las condiciones probadas.
Nuestra medición en el soporte de rodillos con ajustes estandarizados (70 kg, 20 °C, 20 km/h, 10 Km/~154 lb, 68 °F, 12 mph, 6,2 mi) muestra un consumo de 10,3 Wh. La autonomía teórica en estas condiciones 49.4 kilómetros (~31 mi).
Dado que Xiaomi anuncia el Scooter 4 Pro con su sistema de recuperación de frenada para aumentar la autonomía, dimos una segunda vuelta de prueba especial, esta vez con una corta subida empinada al principio y un tramo cuesta abajo más largo hacia el final, y registramos una vuelta cada uno con los ajustes de recuperación de energía "Bajo" y "Alto". Sin embargo, debido a la época del año, la temperatura exterior era relativamente baja esta vez (5° C/41 °F), y empezamos con la batería completamente cargada y caliente. Medimos un consumo de 98 Wh en el ajuste de recuperación "Bajo" y de 103 Wh en el ajuste "Alto". No podemos observar una ventaja real en términos de mayor recuperación de energía y aumento de autonomía en la prueba, pero sí una diferencia en la deceleración notable del scooter dependiendo del ajuste. Conducir exclusivamente con la potencia de frenado de la recuperación ("One Pedal Driving") no es posible, sin embargo.
La fuente de alimentación incluida tiene unos 3 metros de cable de conexión y una potencia de salida de unos 70 vatios. Un buen detalle es el puerto de carga magnético. Podemos registrar 450 minutos o 7,5 horas como duración de un proceso de carga de 0-100%. Medimos 509 vatios hora cargados en el periodo, lo que corresponde a una pérdida de carga de alrededor del 14% en una capacidad de 446 Wh.
Veredicto - Xiaomi Scooter 4 Pro - Scooter eléctrico deportivo con resistencia
Después de innumerables kilómetros con el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro, nuestra impresión tiende a ser positiva, aunque todavía hay mucho margen de mejora en los detalles. Teniendo en cuenta el precio de gama alta de más de 700 euros (~ 761 $) que Xiaomi cobra por el 4 Pro, nuestras expectativas, ciertamente altas, no siempre se cumplieron.
Pero cada cosa a su tiempo: En términos de diseño, mano de obra y estabilidad, el scooter de Xiaomi no deja lugar a dudas. Además, el scooter se comporta muy bien, responde de forma ágil y directa, y también puede alcanzar velocidades de frenado sólidas. Crucial para los clientes potenciales en Alemania: El Scooter 4 Pro tiene permiso de circulación y puede utilizarse legalmente aquí. En ese caso, sin embargo, la velocidad máxima está limitada a 20 km/h, a diferencia de Austria, donde el scooter puede venderse y utilizarse legalmente a una velocidad máxima de hasta 25 km/h. Dado el potente motor, el scooter podría incluso ir más allá, pero según nuestra prueba, vemos claramente la zona de confort al conducir el scooter en el rango de 20-25 km/h.
Estamos menos satisfechos con el control de crucero, que se negó a funcionar en innumerables ocasiones durante la prueba. Esto puede causar frustración innecesaria, especialmente en viajes largos, y de ninguna manera hace justicia al nivel de precio del Scooter 4 Pro. La respuesta de los frenos también podría mejorarse. Nos gustaría un poco más de margen aquí, lo que permitiría un frenado suave.
Sin duda, el Xiaomi Scooter 4 Pro es muy divertido. Sin embargo, hay margen de mejora.
En cuanto a la autonomía, vemos realistas unos 40 a 45 kilómetros con las temperaturas y el perfil de conducción correspondientes. La recuperación de energía anunciada por Xiaomi durante el frenado podría tener un impacto ligeramente positivo, pero no fue realmente medible en nuestra prueba. Probablemente nos quedemos lejos de la afirmación del fabricante de "hasta 55 km".
El Scooter 4 Pro todavía podría ser una opción interesante para los usuarios con mayores necesidades de autonomía, pero la autonomía extra tiene un alto precio. Si puedes arreglártelas con una autonomía de unos 20 km, quizá quieras echar un vistazo a modelos alternativos de Xiaomi, como el Mi Scooter 3, que también probamos.
Precio y disponibilidad
Xiaomi lista el Scooter 4 Pro en su propio sitio web con un precio de 749 Euros (~$814). En Amazon, el e-scooter está disponible actualmente por 789 euros(~$858).
Conclusión: La presente muestra de ensayo fue puesta a disposición del autor en calidad de préstamo por el fabricante o por una agencia encargada por el fabricante con fines de ensayo. No hubo influencia del préstamo en el informe de ensayo, el fabricante no recibió ninguna versión de la reseña antes de su publicación. No había obligación de publicar.
