Reseña del Segway Ninebot KickScooter Max G2 E-Scooter: Gran maniobrabilidad gracias a la suspensión hidráulica total

Uno de los aspectos más destacados del producto es sin duda su suspensión: el manillar está equipado con un amortiguador en la parte delantera, y dos amortiguadores en la parte trasera garantizan una conducción cómoda. Ambos mecanismos de suspensión son hidráulicos. Los dos neumáticos son neumáticos pero sin cámara, y también son autorreparables cuando se dañan.

Aunque el e-scooter tiene una clasificación IPX5, el manual de instrucciones dice que no debe conducirlo bajo la lluvia o en condiciones húmedas.

Es necesario activar la batería antes de encender el scooter por primera vez. Todo lo que tiene que hacer es enchufar el scooter a la red eléctrica durante tres segundos, y el scooter se encenderá después de eso. Aunque la batería esté precargada, no podrá empezar a utilizar el Max G2 de inmediato porque seguirá emitiendo pitidos y le pedirá que se conecte primero a la aplicación. De lo contrario, el producto limitará su velocidad máxima a 15 km/h (9,3 mph) y continuará con el molesto pitido. El ya mencionado Xiaomi Mi Electric Scooter 3 también tiene un requisito similar en cuanto a la aplicación.

Así que se verá obligado a descargar la aplicación Segway-Ninebot y emparejar el vehículo con un smartphone. Pero no puede hacerlo sin conceder el permiso de localización. El tutorial de seguridad tampoco se puede omitir. Una vez completado el proceso de emparejamiento, el scooter se activa y puede utilizarse sin la app.

Quitémonos primero el inconveniente: la Max G2 es pesada, muy pesada. Necesitará la fuerza de ambos brazos para transportarlo; una persona probablemente sólo pueda sostenerlo unos segundos con una mano. Esto se debe especialmente a que el centro de gravedad del scooter está incómodamente alejado hacia la parte trasera cuando se está transportando. Así pues, el Max G2 no se presta demasiado bien a ser subido y bajado varios tramos de escaleras con regularidad y sólo debería llevarse en tren si es absolutamente necesario.

Como era de esperar, la barra del manillar se puede plegar hacia abajo. Hay un mecanismo de seguridad que debe empujarse hacia arriba antes de poder soltar la palanca de bloqueo del bastón. La palanca en sí se mantiene muy firmemente en su sitio y se necesita una fuerza considerable para separarla del bastón. Después, la pértiga puede plegarse hacia abajo y fijarse al guardabarros trasero rígido mediante un gancho situado en el manillar. Al contrario que en la Xiaomi, el gancho no hace las veces de timbre, ya que la Max G2 está equipada con una sonora bocina electrónica.

El motor de 450 vatios está situado en la rueda trasera, lo que significa que la potencia puede transferirse incluso cuando levanta brevemente la rueda delantera para subir un pequeño bordillo. De la frenada se encargan un freno de tambor delante y un freno electrónico detrás.

La configuración de la iluminación es excelente. La Max G2 está equipada no sólo con una luz delantera brillante y una luz trasera que ha crecido en tamaño, sino también con intermitentes a izquierda y derecha. Estos intermitentes están situados en los extremos de los puños y dirigen la luz tanto hacia delante como hacia atrás. La pantalla indica al motorista si los intermitentes y las luces están activados.

Pero como la luz delantera está situada bastante arriba, uno de los cables que van al manillar siempre está ligeramente en su camino. El cable del freno cuelga justo delante del faro delantero e interfiere con el haz de luz.

El claxon electrónico es muy ruidoso e incluso puede resultar audible para los motoristas. Las luces y el claxon se controlan con el pulgar izquierdo.

Como ya se ha mencionado, es necesario conectar el scooter a la app una vez al principio, o de lo contrario limitará su velocidad máxima a 15 km/h (9,3 mph) y emitirá un pitido incesante. En teoría, después podrá utilizar el dispositivo sin la app.

Sin embargo, la aplicación le proporciona ajustes útiles e información adicional. Esto es especialmente crucial teniendo en cuenta que la pantalla de a bordo del scooter solo muestra información muy rudimentaria.

Las numerosas opciones adicionales incluyen el nivel de recuperación de energía mediante el frenado regenerativo (tres ajustes: Fuerte, Débil, Apagado), un modo de paseo, el comportamiento de carga de la batería, un bloqueo por código y una función antirrobo que hace que el scooter empiece a hacer parpadear sus luces y a pitar con fuerza cuando detecta vibraciones anormales.

También hay algunos ajustes menos habituales, como el control de tracción (actualmente aún en fase beta). El e-scooter también es compatible con Apple Find My, que le ayuda a encontrar el dispositivo más fácilmente en caso de que lo pierda.

Aunque rica en funciones, la aplicación es muy poco intuitiva, complicada e increíblemente lenta, por lo que definitivamente necesita ser optimizada.

En primer lugar, no está claro dónde se encuentran ciertas cosas en la aplicación. Las opciones reales se encuentran en "Más funciones", en la parte inferior de la pantalla de inicio. Al mismo tiempo, puede pulsar sobre la imagen del scooter en la parte superior para acceder a una nueva pantalla (intermedia) no muy útil que le permite acceder a un panel con información sobre el trayecto (datos de velocidad, distancia recorrida, etc.) o a información sobre el dispositivo con otro clic. En este punto, ya se encuentra en el tercer subnivel de la aplicación, lo que tiene relativamente poco sentido.

Para colmo, una pantalla en blanco con un círculo de carga parece aparecer durante unos segundos después de cada clic, a pesar de que todo lo que está haciendo es acceder a un simple submenú. Sigue siendo un misterio por qué tarda tanto en cargarse esta aplicación.

En general, la aplicación no es muy fácil de navegar, es innecesariamente complicada y molesta por su lentitud. Se beneficiaría de tener un menú con no más de dos niveles y una pantalla de inicio bien estructurada que le permitiera acceder a todas las opciones. Nos parece extraño que la aplicación todavía sufra de tales dolores de crecimiento a pesar de haber existido ciertamente durante mucho tiempo.

Nuestra ruta de prueba se extiende desde la parte noroeste de Berlín, permaneciendo a lo largo del anillo de Gesundbrunnen hasta el Palacio de Charlottenburg, pasando por los Jardines del Palacio (carreteras pavimentadas sin asfalto) y un poco más lejos. Luego tomamos la misma ruta de vuelta y posteriormente rodamos por un carril bici de asfalto gloriosamente liso justo al lado de una autopista y a través de la Seestraße. Durante el trayecto, nos encontramos con algunas subidas menores a través de puentes, una rampa en espiral que subía por un puente (véase la foto de abajo) y una subida empinada en los Jardines del Palacio.

El potente motor de 450 vatios propulsa el e-scooter hacia delante con gran fuerza durante la aceleración. Aquí se nota una clara diferencia al compararlo con los 300 vatios que ofrece el Xiaomi Mi Scooter eléctrico 3. Si nos fiamos del indicador, el scooter puede desplazarse de forma constante a una velocidad máxima de 22 km/h en lugar de 20 km/h. Esto, junto con la rápida aceleración, da a los conductores la sensación de que pueden ir ligeramente más rápido que en el scooter Xiaomi antes mencionado. No notamos ningún retraso apreciable entre que pisamos el acelerador y el scooter responde. En este sentido, el Max G2 también se siente agradable y ágil. Con la recuperación de energía desactivada, el scooter es capaz de seguir rodando libremente durante mucho tiempo, lo que significa que el motor tiene una resistencia bastante baja. Dependiendo del entorno, el ruido del motor puede oscilar entre apenas perceptible y completamente inaudible (por ejemplo, en carretera).

Por otro lado, los frenos tienen un ajuste relativamente suave, y esto se aplica también a la palanca de freno. En consecuencia, tiene que tirar de la palanca casi hasta el puño para frenar con fuerza. Pero al menos no corre el peligro de salir volando por encima del manillar si alguna vez pisa los frenos con menos cuidado.

La estribera es agradablemente ancha y larga y proporciona un lugar cómodo para estar de pie. La Max G2 es muy cómoda de conducir, entre otras cosas por su tamaño, peso y suspensión, que hace un trabajo excelente en nuestra opinión. Nos sorprendimos a nosotros mismos tensando instintivamente el cuerpo en previsión de baches por delante (algo que aprendimos de nuestra experiencia conduciendo scooters sin suspensión), sólo para maravillarnos después de lo suavemente que la Max G2 se deslizaba sobre ellos. Los amortiguadores traseros sólo producen un ligero ruido de traqueteo cuando se enfrentan a baches más grandes. Incluso condujimos el scooter por caminos empedrados en mal estado (no es un problema en carreteras llanas). Por supuesto, no fue una experiencia agradable, pero es sorprendente la cantidad de vibraciones que el propio scooter puede absorber en un escenario tan extremo. Es más, incluso puede ajustar ligeramente la rigidez de la suspensión trasera para adaptarla a sus necesidades girando los amortiguadores de "Blando" a "Duro" o viceversa.

La batería tiene una capacidad de 551 Wh y puede cargarse a través de dos puertos diferentes. Ninebot ha incluido un cable de 230V con el que el scooter puede cargarse hasta a 2A. El segundo puerto está diseñado para su uso con un enchufe redondo de 42V y puede manejar hasta 5A.

El cargador está convenientemente integrado en el Max G2, lo que significa que sólo necesita un cable adecuado para recargar la batería en lugar de un voluminoso adaptador de corriente. Pero como se ha mencionado antes, esto hace que el scooter sea más pesado. Una buena solución de compromiso entre peso y comodidad habría sido una batería extraíble, como la del So4 Pro Gen 2. Lamentablemente, la batería del Ninebot no es extraíble.

Lo ideal es recargar la batería la noche anterior a un viaje porque el proceso dura unas seis horas. Cuando el scooter se esté cargando, la pantalla se iluminará y mostrará el porcentaje de batería actual. Las barras de nivel de batería parpadearán del uno al cinco para indicar el progreso de la carga. La luz trasera también se encenderá, lo que parece un uso innecesario de energía extra. Cuando la batería esté llena, el cargador integrado y la pantalla simplemente se apagarán para evitar una sobrecarga.

Ninebot afirma que el e-scooter tiene una autonomía máxima de 70 km y que normalmente puede recorrer unos 50 km. Llevamos a la Max G2 en nuestro variadísimo recorrido de prueba por Berlín (véase más arriba: asfalto liso y llano, senderos de parques y algunas subidas a puentes). El ciclista pesaba alrededor de 72 kg (158,7 lb), y la temperatura exterior rondaba los 12 °C (53,6 °F).

En el modo Sport (velocidad máxima de 22 km/h en Alemania, o 13,7 mph), el e-scooter duró 41 km (25,5 mi) y estuvo realmente cerca de agotarse por completo. La velocidad media fue de 18,6 km/h (11,6 mph) según Komoot. La aplicación Ninebot, sin embargo, indicaba una velocidad media de 14,3 km/h (9,1 mph). Probablemente se tuvieron en cuenta las breves paradas en esta estimación, ya que por lo demás ambas apps informaron de datos muy similares.

Nuestra segunda ruta de prueba tenía "sólo" 10 km de longitud, pero en esta ocasión se utilizó el modo Estándar. El scooter acelera notablemente más despacio en este modo. Este viaje consistió en recorrer 5 km (3,1 mi) por el carril bici a lo largo de la recta Seestraße y luego volver en sentido contrario. Aparte de las veces que nos detuvimos en los semáforos, condujimos la Max G2 a todo gas. En consecuencia, nuestra velocidad media fue de 19,1 km/h según Komoot, mientras que la aplicación Ninebot sólo indicaba 15,5 km/h. Es probable que la diferencia se deba a los tiempos de parada en los semáforos (Tiempo en movimiento de Komoot frente a Tiempo récord de la app Ninebot).

Tras el recorrido de 10 km, el nivel de la batería bajó del 100% al 87%. A continuación, recargamos completamente la batería utilizando 103,7 Wh de energía. Esto equivale a unos 10,4 Wh utilizados por kilómetro. La estimación sugiere que la Max G2 puede recorrer teóricamente 53 km con una sola carga, lo que se aproxima a la autonomía típica declarada por el fabricante.